2017年，我國汽車銷量達(dá)到2888萬輛，同比增長3%。其中乘用車銷量為2472萬輛，同比增長1.4%。

我國汽車保有量也節(jié)節(jié)攀升，截止2016年底，全國汽車保有量為1.94億輛，同比增長13%，其中私家車保有量達(dá)到1.46億輛，同比增長18%，占全部汽車保有量的75%。

汽車銷售量不斷攀升，按理說，汽車后市場應(yīng)該節(jié)節(jié)盈利。然而，隨著國家打擊假冒偽劣配件/附件力度的不斷提升，車主認(rèn)知能力的大幅提升，加上4S店對售后服務(wù)價(jià)格的不斷降低，社會(huì)維修廠、路邊汽修店日子將會(huì)越來越難。

未來一兩年，超飽和狀態(tài)，供大于求的汽修市場將激烈洗牌，全國80萬汽修廠可能縮減到20萬！即70%的汽修門店將倒閉！

另外，超過70%的門店同時(shí)面臨房租上漲、用人成本和合規(guī)成本增加的難題。然而，僅有43%的汽車服務(wù)門店表示，2018年門店的產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)格將上漲，近40%的門店表示“即使經(jīng)營成本增加也不敢漲價(jià)”。

汽修行業(yè)亂象

1.車多故障少

十年前平均每臺(tái)車每年到修理廠8次，現(xiàn)在一年平均就3次。

2.人多技能少

現(xiàn)在汽車后市場從業(yè)者一直在下降?，F(xiàn)在行業(yè)汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對所換的零件到底有沒有效果是沒底的。

3.活多利潤少

就是車很多利潤很低，現(xiàn)在全國平均毛利低于40%，這意味著每天一個(gè)舉升機(jī)只修3臺(tái)車就是賠錢。

4.配件多放心的少

坦誠地講，現(xiàn)在汽車返修是什么原因?qū)е碌?？筆者認(rèn)為至少一半跟配件有關(guān)系，另一半是診斷不準(zhǔn)。

原廠件只是個(gè)概念，修理廠要的是質(zhì)量?，F(xiàn)在賣配件的很多，但是市場雜亂無章。

汽修行業(yè)危機(jī)

1.人的危機(jī)

人少、素質(zhì)低、培訓(xùn)速度慢，現(xiàn)在汽車技術(shù)發(fā)展太快，培訓(xùn)速度跟不上。技術(shù)發(fā)展速度太快，導(dǎo)致技能人員的技能更新速度跟不上。

現(xiàn)在是技術(shù)碎片化時(shí)代，員工什么都聽說過，但什么都不精。同樣很多企業(yè)家只考慮企業(yè)成長，不考慮人的成長，不愿意培養(yǎng)人才。

2.設(shè)備的危機(jī)

設(shè)備是要拿來盈利的，如果設(shè)備不能帶來盈利就是浪費(fèi)?，F(xiàn)在設(shè)備應(yīng)用最高的可能就是舉升機(jī)，烤漆房，其他的都處于浪費(fèi)狀態(tài)。

3.配件的危機(jī)

真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。

4.技術(shù)的危機(jī)

包括基礎(chǔ)知識(shí)不過關(guān)、技術(shù)壟斷等。近幾年國家對汽修學(xué)校的投資力度很大，但學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)大多不過關(guān)。

5.管理的危機(jī)

很少人學(xué)過汽車服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營管理，現(xiàn)在是行為管理居多、企業(yè)運(yùn)營管理少。技術(shù)缺失最多賠一臺(tái)車，但管理缺失很可能把一個(gè)企業(yè)都賠了，這個(gè)行業(yè)大多數(shù)管理者都是從技術(shù)轉(zhuǎn)型后一點(diǎn)點(diǎn)摸索出來的，缺乏運(yùn)營管理培訓(xùn)。

分析人士指出，未來幾年是汽車后市場去產(chǎn)能化的過程。行業(yè)內(nèi)關(guān)店失業(yè)潮來臨是大概率事件。雖然汽車銷量在增長，但即使我們達(dá)到美國目前2.5億的保有量，我們目前的維修廠數(shù)量也是過剩的，如果我們繼續(xù)提升單店的維修效率，我們需要的維修廠數(shù)量只會(huì)更少而不是更多。

優(yōu)勝劣汰是必然結(jié)果，僅僅靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理維修廠的時(shí)代已經(jīng)過去了。留給4s店和維修廠轉(zhuǎn)型的時(shí)間并不多，誰先升級(jí)轉(zhuǎn)型，誰先占領(lǐng)先機(jī)。