據(jù)了解，塔塔Nano于2008年推出，到目前差不多已有10年時(shí)間了。
在今年6月，塔塔僅生產(chǎn)了1輛Nano汽車，出口量為零。去年同月，Nano的產(chǎn)量則為275輛，全球出口量?jī)H有25輛。兩年同月的產(chǎn)量對(duì)比數(shù)據(jù)雖然很難說(shuō)明問(wèn)題，但是卻間接證明Nano車型正在遭遇“滑鐵盧”。另外，該公司承認(rèn)，目前這輛售價(jià)約為3500美元的車型應(yīng)該熬不過(guò)2019年了。
在2008年，塔塔汽車將Nano稱之為“屬于人民的用車”。然而，此次Nano之死給印度汽車制造商們一個(gè)教訓(xùn)：煞費(fèi)苦心地壓縮成本以創(chuàng)造最低價(jià)車型的噱頭并不奏效。因?yàn)楸M管消費(fèi)者喜歡便宜的東西，但他們同樣也不希望自己的錢換來(lái)的是一款有起火隱患的次車。
Nano慘淡的銷量與印度汽車市場(chǎng)的其它汽車品牌的興起形成了鮮明對(duì)比?，F(xiàn)在從印度的摩托車到汽車和卡車的銷量都在快速地增長(zhǎng)。6月，乘用車增長(zhǎng)了38%，商用車上漲了42%。而占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的兩輪車也上漲了22%。
從今年的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從居《扔邢薰?Maruti Suzuki India Ltd.)也增長(zhǎng)了40%以上。
對(duì)于塔塔來(lái)說(shuō)，想把Nano重新打造成電動(dòng)汽車是不太可能的，而這種想法也是錯(cuò)誤的。電動(dòng)汽車的研發(fā)意味著高額的成本，這對(duì)于一個(gè)靠低價(jià)贏得市場(chǎng)的品牌尤其不可行。
與此同時(shí)，印度政府關(guān)于電動(dòng)化戰(zhàn)略計(jì)劃的態(tài)度一直是猶豫不決的。因此，塔塔Nano的電動(dòng)化戰(zhàn)略也無(wú)法過(guò)多依靠政府的幫助。
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