然而，除了企業(yè)自身的備戰(zhàn)準(zhǔn)備外，2019年的政策走向無疑對(duì)汽車市場(chǎng)影響巨大。

 

9省市即將實(shí)施國六,消費(fèi)潛力有望釋放

 

2016年12月23日，國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式出爐，被稱為“史上最嚴(yán)”的排放法規(guī)。

 

 

雖然全國實(shí)施的時(shí)間表明確為2021年，但事實(shí)上，除了已提前實(shí)施的海南、深圳外，全國范圍內(nèi)北京、天津、河北、山東、河南、廣州、成都等多個(gè)省市將于明年的1月1日正式開始實(shí)施這一排放標(biāo)準(zhǔn)。而2019年7月1日起，還將有杭州、山西省內(nèi)多個(gè)城市加入國六提前實(shí)施的范圍。這也是今年一部分汽車消費(fèi)者選擇了持幣觀望的重要原因。

 

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，就乘用車領(lǐng)域而言，消化庫存，加上國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，明年上半年可能還是負(fù)增長，預(yù)計(jì)在下半年實(shí)現(xiàn)正增長。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心預(yù)測(cè)，今年乘用車市場(chǎng)增速走低，2019年在今年低基數(shù)基礎(chǔ)上增速有所好轉(zhuǎn)，同比增長約為1.2％。

正如崔東樹所言，明年等到部分地區(qū)正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)后，消費(fèi)潛力有望逐漸得到釋放。這對(duì)于乘用車市場(chǎng)來說可謂“利好”，但對(duì)于整體自主品牌來說，形勢(shì)堪憂。

 

前不久，工信部發(fā)布了“國六”首批車型的名單，在這份共計(jì)276款產(chǎn)品的列表中，自主品牌僅有20個(gè)車型入圍，主要出自上汽、吉利和長安。日系車中，大家所熟悉的暢銷車型基本都得以通過，包括卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞、昂克賽拉等，此外，寶馬、英菲尼迪和沃爾沃等豪華品牌也均有產(chǎn)品通過了測(cè)試。

 

 

根據(jù)“雙積分”政策，國內(nèi)車企必須在分別2019年達(dá)到10％、2020年達(dá)到12％的新能源汽車積分比例要求。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華對(duì)此稱，我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在成為海外車企青睞的“熱羹”，行業(yè)洗牌加劇、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、風(fēng)險(xiǎn)越來越大已成必然趨勢(shì)。
 

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年，合資品牌預(yù)計(jì)有19款新能源汽車的新車型投放，其中純電動(dòng)車型9款、插電混車型10款，代表車型如大眾朗逸EV、豐田卡羅拉PHEV，相較目前在售的10款車型，增長幅度極為明顯。合資品牌的大舉入侵，將從供給側(cè)給自主品牌原本“穩(wěn)拿”的新能源汽車領(lǐng)域帶來許多未知的挑戰(zhàn)。“沒有誰能真正穩(wěn)坐’釣魚臺(tái)’，稍有懈怠就可能會(huì)折戟沉沙。”方建華毫不諱言地表示。

 

與此同時(shí)，雖然新的新能源汽車補(bǔ)貼政策還未正式推出，但從今年的政策變化可以預(yù)見，明年必將進(jìn)一步退坡，這將成為加速新能源汽車消費(fèi)端競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的重要推動(dòng)力。

 

“補(bǔ)貼退坡新能源汽車市場(chǎng)將從政策單輪驅(qū)動(dòng)變成政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展，最終過渡到由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式。”愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO說。一旦逐漸轉(zhuǎn)變至市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，國內(nèi)一些自主品牌新能源汽車制造企業(yè)就將“難以為繼”。這一點(diǎn)在今年的泰達(dá)論壇上，被財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲再次提及：“長期執(zhí)行補(bǔ)貼政策，使我們不少企業(yè)患上了政策依賴癥。我們可以從銷量結(jié)構(gòu)上看出，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品是卡在補(bǔ)貼最低的那一條線上。”