2019年政府工作報(bào)告明確提出：將制造業(yè)等行業(yè)原有16%增值稅稅率降為13%，將交通運(yùn)輸、建筑、房地產(chǎn)等行業(yè)現(xiàn)行10%稅率降為9%，保持6%一檔稅率不變。
 

這一消息對(duì)煉油行業(yè)來(lái)說(shuō)影響是較為明顯的，無(wú)論對(duì)生產(chǎn)企業(yè)還是終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是利好，我們從生產(chǎn)環(huán)節(jié)和終端零售環(huán)節(jié)兩方面來(lái)分析：
 

一、 煉廠

 

首先，據(jù)隆眾資訊了解，增值稅的降低將直接減少對(duì)企業(yè)資金的占用，其次從出廠價(jià)來(lái)看，增值稅降低3%，按當(dāng)前汽柴油市場(chǎng)價(jià)格，山東煉廠一噸汽油銷項(xiàng)稅將減少170元，一噸柴油銷項(xiàng)稅將減少150元左右。從煉廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)的進(jìn)項(xiàng)抵扣來(lái)看，整條煉油產(chǎn)業(yè)鏈下，煉廠每加工一噸原油所生產(chǎn)的所有產(chǎn)品實(shí)繳增值稅可減少120元/噸。

 

二、加油站

 

增值稅下調(diào)對(duì)成品油終端方面的影響主要體現(xiàn)在消費(fèi)者用油成本有所下降以及加油站利潤(rùn)有所收縮，以山東國(guó)六92#汽油最高零售價(jià)9190元/噸為參照，增值稅下調(diào)之后，汽油零售價(jià)可下調(diào)238元/噸，折合升價(jià)，降低0.18元/升。以山東國(guó)六0#車(chē)柴最高零售價(jià)7655元/噸為參照，增值稅下調(diào)之后，柴油零售價(jià)可下調(diào)198元/噸，折合升價(jià)，降低0.17元/升。零售限價(jià)下調(diào)，對(duì)價(jià)格長(zhǎng)期高掛零售到位價(jià)的主營(yíng)加油站影響最直接，部分合資、獨(dú)立煉廠連鎖加油站、民營(yíng)加油站為保證價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其零售價(jià)通常要跟隨下調(diào)以保持價(jià)差。因此，增值稅下調(diào)后，成品油消費(fèi)者燃油成本明顯下降，對(duì)成品油的消費(fèi)環(huán)節(jié)乃至整體經(jīng)濟(jì)活力都將產(chǎn)生刺激作用。但零售單位的利潤(rùn)情況，卻要根據(jù)批發(fā)價(jià)格的實(shí)際下調(diào)來(lái)分析。 

 

綜合來(lái)看，增值稅下調(diào)之后，上游生產(chǎn)成本將會(huì)下降，其銷售價(jià)格有了新的下調(diào)空間，但實(shí)際情況批發(fā)端油價(jià)或不因降稅直接下跌，于是生產(chǎn)企業(yè)或有更大的利潤(rùn)空間；與此同時(shí)，加油站的零售價(jià)格必定下調(diào)，利潤(rùn)相對(duì)有所萎縮，導(dǎo)致中間貿(mào)易商利潤(rùn)也受影響。也就是說(shuō)，增值稅的下調(diào)對(duì)上游生產(chǎn)者和終端消費(fèi)者是比較明顯的利好消息，而對(duì)流通環(huán)節(jié)卻未必有利。