日前，《中國公路運輸大數(shù)據(jù)報告》對外公布。報告指出，中國公路運輸業(yè)經(jīng)濟區(qū)域化趨勢明顯，中國運力集中活躍范圍與經(jīng)濟發(fā)達情況呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。此外，我國長干線運輸進一步減少，中短途運輸大幅增加，四大核心運輸經(jīng)濟圈已經(jīng)初步形成。
"公路運輸市場規(guī)模達6萬億元”
《報告》顯示，中國公路運輸?shù)氖袌鲆?guī)模超過6萬億元，2017年貨量達到367億噸，貨物周轉(zhuǎn)量超過6.67萬億噸公里。從運力組織情況來看，全網(wǎng)12噸以上車型組織個數(shù)為177.9萬，平均每個組織的注冊車輛數(shù)為3.28輛，在不考慮掛靠等因素的情況下，我國的車輛組織依舊是小、散占據(jù)主流。
值得一提的是，從活躍運力數(shù)據(jù)看，已經(jīng)形成了長三角、環(huán)渤海、珠三角、成渝四大經(jīng)濟圈，運力數(shù)據(jù)占比分別為18.4%、11.5%、8.1%、6.8%，合計占比超過44%。
" 運力活躍度與經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)”
《報告》從省份的層面，對全網(wǎng)注冊車輛數(shù)、GDP、運力三者間關(guān)系，采用各省份車輛注冊數(shù)量占全國的比例為參數(shù)進行相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)注冊車輛與GDP的相關(guān)系數(shù)為0.65，活躍運力與GDP的相關(guān)系數(shù)為0.9，呈現(xiàn)高度正相關(guān)。
從長短途運力活躍情況來看，城際和省際運輸占據(jù)主流。《報告》顯示，按照車輛活動的區(qū)域劃分，200公里以內(nèi)的城際、200-500公里省際、500-1000公里的相鄰經(jīng)濟區(qū)、1000-2000公里的跨經(jīng)濟區(qū)、2000公里以上的超長途占比分別為54.2%、20.4%、13.8%、8.7%、2.9%。
這與近幾年多式聯(lián)運的發(fā)展有緊密的聯(lián)系。為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，多式聯(lián)運也成為近年來治理污染的一大重要形式。采用鐵路、水路等方式進行長途運輸，很大程度上減少了重型卡車長距離運輸造成的污染排放；在中短途運輸中，車輛運輸距離短，周轉(zhuǎn)快，在提升效率的同時，也可以更多的使用新能源車輛，以減少污染。
從經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域來看，近幾年，長三角、環(huán)渤海、珠三角、成渝四區(qū)域，經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)先于國內(nèi)其他區(qū)域，運輸數(shù)據(jù)也有對應的體現(xiàn)，超過40%的運力都是在這四大區(qū)域內(nèi)，運力排名前十的省份也均是這四大經(jīng)濟區(qū)的中心，占比更是超過60%。
從車型方面來看，報告顯示，截止2018年9月30日，牽引車、載貨車、自卸車、專用車車輛數(shù)分別為244.9萬輛、188.3萬輛、127.3萬輛、16.3萬輛，總數(shù)達到576.9萬輛。
同時，近三年來，我國12 噸以上重卡的平均車齡呈現(xiàn)大幅度下降趨勢，從2016年到2018年，其平均車齡由5.91年下降到4.56年，尤其是在2016 年至2017年之間，平均車齡下降 0.84 年，反映出近兩年出現(xiàn)大幅度的新車替換舊車的情況，這與GB1589-2016標準的執(zhí)行、排放標準的升級和國三柴油車等老舊車輛淘汰政策的施行不無關(guān)系。
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