日前，發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、財(cái)政部等24個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）表示，將加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車(chē)污染治理力度，研究推廣清潔能源、新能源（純電動(dòng)）車(chē)輛，加快充電樁布局,在批發(fā)市場(chǎng)、快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流園區(qū)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車(chē)型，落實(shí)新能源貨車(chē)差別化通行管理政策,提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍,對(duì)純電動(dòng)輕型貨車(chē)少限行甚至不限行。

 

既然汽車(chē)業(yè)在推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展中承擔(dān)著重要的責(zé)任，那么，汽車(chē)行業(yè)如何推動(dòng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

 

物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分。《意見(jiàn)》指出，加快解決物流發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題，推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，是推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動(dòng)力轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大而不強(qiáng)、成本高、效率低等問(wèn)題仍然困擾物流行業(yè)的發(fā)展。尤其是地區(qū)發(fā)展不平衡問(wèn)題比較突出，中西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)的設(shè)施建設(shè)還存在短板。貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，綠色物流發(fā)展滯后。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流成本高企，加快解決物流發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題，是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。
 

交通運(yùn)輸部交通物流工程中心戰(zhàn)略咨詢(xún)部部長(zhǎng)黃浩豐對(duì)《意見(jiàn)》進(jìn)行了全面解讀。黃浩豐表示，從要素上來(lái)看，物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和物流裝備等方面的發(fā)展還存在滯后性特點(diǎn)；其次，物流服務(wù)發(fā)展不充分；物流細(xì)分領(lǐng)域也不平衡，比如冷鏈運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸發(fā)展還較弱。

 

 

《意見(jiàn)》指出，實(shí)施物流智能化改造行動(dòng)；大力發(fā)展數(shù)字物流，加強(qiáng)數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)貨、車(chē)(船、飛機(jī))、場(chǎng)等物流要素?cái)?shù)字化，加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車(chē)污染治理力度，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化單元化物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)用?？梢?jiàn)，智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和綠色物流成為國(guó)家和行業(yè)共同的關(guān)注點(diǎn)。
 

“智能化與物聯(lián)網(wǎng)一脈相承。”黃浩豐表示，物流行業(yè)屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，需要從基礎(chǔ)建設(shè)層面入手，這樣才能實(shí)現(xiàn)物流智能化改造。“如果基礎(chǔ)設(shè)施不能升級(jí)，高端的智能化設(shè)備也沒(méi)有用武之地。比如現(xiàn)在備受關(guān)注的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛等產(chǎn)品和技術(shù)，至少要到5年至10年之后才能真正應(yīng)用開(kāi)來(lái)，主要原因是配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施還不足以支持這些智能化設(shè)備的全面使用。”

 

黃浩豐說(shuō)：“隨著綠色物流發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)要提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)新能源物流車(chē)可靠性、使用便捷性和舒適性。政策支持，應(yīng)該在更多的地方放開(kāi)純電動(dòng)物流車(chē)的路權(quán)，解決停車(chē)難、收費(fèi)高的問(wèn)題。要加快綠色物流發(fā)展，在車(chē)輛管理上應(yīng)該更具柔性。”

 

在標(biāo)準(zhǔn)化方面，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化單元化物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)用也備受重視。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任戴定一在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，集裝單元基礎(chǔ)上的標(biāo)準(zhǔn)化可以解決物流運(yùn)行中兩大難題：一是物與流的分離，物流運(yùn)營(yíng)盡量不涉及貨的多樣性，而是只對(duì)集裝單元的安全、及時(shí)、成本負(fù)責(zé)，極大降低了中間的交接驗(yàn)收成本；二是流程的效率可以通過(guò)方便的整合與分拆得到提升，而且機(jī)械化、信息化也很容易升級(jí)為智慧化。

 

黃浩豐則強(qiáng)調(diào)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化單元化物流設(shè)備，首先要做到車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化。如果車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化尚未實(shí)現(xiàn)，那么標(biāo)準(zhǔn)化、單元化物流設(shè)備的使用也將面臨不匹配的問(wèn)題，在運(yùn)輸過(guò)程中也將衍生出各類(lèi)問(wèn)題。

 

物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。高質(zhì)量物流是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。

 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)社會(huì)物流業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)中有進(jìn)，全國(guó)社會(huì)物流總額增速在6.5%左右。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比率為14.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球平均水平11.7%。造成物流行業(yè)高成本低效率經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要原因是物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)效率低下，市場(chǎng)運(yùn)行混亂。我國(guó)公路物流整體呈現(xiàn)出“小、散、亂”的問(wèn)題。《意見(jiàn)》出臺(tái)，就是要解決物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的問(wèn)題。

 

“物流行業(yè)問(wèn)題比較多，但是都屬于發(fā)展過(guò)程中的階段性問(wèn)題。”黃浩豐表示，從汽車(chē)行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，政府推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，就要注重三個(gè)方面的事情。第一，高度重視車(chē)輛排放問(wèn)題。國(guó)內(nèi)污染源的重要來(lái)源之一就是柴油車(chē)，物流要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，首先就要實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展。第二，不斷突破汽車(chē)材料輕量化難關(guān)。車(chē)輛輕量化程度越高，燃油消耗就越少，裝載能力也就越強(qiáng)，這對(duì)物流運(yùn)輸效率提升有著非常大的作用。第三，不可忽視車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化。