2018年，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型換擋的大背景下，中國(guó)富人們也迎來了硬核洗牌。
5月14日，2019新財(cái)富500富人榜正式發(fā)布，從總體情況來看，和中國(guó)車市一樣，也是“降”字當(dāng)頭，上榜者的財(cái)富總和從去年的95677.3億元降至2019年的81030.5億元；人均財(cái)富從去年的191.3億元下降至162億元，同比下降15%；上榜門檻也從去年的64億元降至45億元，足足下降了19億元，降幅高達(dá)30%。
多位汽車行業(yè)大佬財(cái)富值幾近“腰斬”
有意思的是，金字塔尖幾乎沒有發(fā)生什么變化，呈現(xiàn)出了前所未有的穩(wěn)固狀態(tài)。據(jù)悉，個(gè)人財(cái)富位于前十的富豪榜單與去年相比，只有一位發(fā)生變化，這是2008年金融危機(jī)以來的第一次。讓人扼腕的是，這唯一一個(gè)退出前十的富豪就是目前中國(guó)汽車行業(yè)的“首富”，也就是去年首次躋身十強(qiáng)的李書福、李星星父子。
財(cái)富縮水近半的還有長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，身家比去年減少了144億元，同比下跌45%。財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車在2018年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入992億元，同比下滑1.9%，歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為52億元，同比增長(zhǎng)3.6%。從銷量來看，長(zhǎng)城汽車去年實(shí)現(xiàn)整車銷量104萬(wàn)輛，下降1.6%，不甚理想。
受到車市下行影響的還有屬于汽車零部件領(lǐng)域的萬(wàn)豐奧威吳良定家族，財(cái)富從去年的165億元跌至76億元，財(cái)富減少了54%。
新能源領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼
去年，新能源汽車幾乎成為了乘用車市場(chǎng)的唯一亮點(diǎn)，這一點(diǎn)在富人榜上也同樣得到了體現(xiàn)。
雖然屬于傳統(tǒng)車企，但已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在榜單上的排名與去年一樣，財(cái)富發(fā)生了小幅縮減；另一位來自比亞迪的夏佐全則從去年的440位大幅上升到了303位；而近年來“異軍突起”，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域漸成寡頭之勢(shì)的寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群一路披荊斬棘，逆勢(shì)而上，從去年的72位上升到了今年的第30位，財(cái)富也從去年的292.3億元上漲至今年的421.3億元，增幅高達(dá)44%。
入圍標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估方法
1、2019年新財(cái)富500富人榜的候選人需要滿足4 個(gè)條件：
①在中國(guó)成人；②來自商界；③個(gè)人財(cái)富不低于45億元；④主要業(yè)務(wù)在中國(guó)內(nèi)地。
2、新財(cái)富會(huì)根據(jù)候選人擁有的主要企業(yè)，對(duì)其財(cái)富進(jìn)行評(píng)估，主要方法為：
①對(duì)于上市公司，以2018年12 月31日收盤股價(jià)（2019年新上市公司以首日收盤價(jià)為準(zhǔn)）X股份數(shù)量計(jì)算；
②對(duì)于已披露上市計(jì)劃的非上市公司，根據(jù)2018年凈利潤(rùn)估計(jì)值X類似上市公司2018年12 月31 日收盤價(jià)計(jì)算的市盈率X股權(quán)比例計(jì)算；
③對(duì)于其他非上市公司，以凈資產(chǎn)X股權(quán)比例計(jì)算，并參考其最近一次私募融資時(shí)的估值情況。
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