據(jù)相關統(tǒng)計了解，到今年年底，預計我國的新能源汽車保有量將超過200萬輛。到2020年，國家制定的新能源汽車目標為500萬輛，而在2020年之后的發(fā)展更難以預料。同時，中國等多個國家和多個車企紛紛發(fā)布停售燃油車的時間表。媒體報道，10年后中國將停售傳統(tǒng)燃油車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車，預計2050年前全世界都將停售燃油車，屆時將開啟新能源汽車行業(yè)新篇章。

 

近幾年新能源汽車的銷量增長和價格優(yōu)勢有很大關系。然而隨著后補貼時代來臨，新能源汽車失去價格優(yōu)勢，用戶體驗和售后服務變得更加重要，專注于用戶服務或許是新能源車企平穩(wěn)過渡退補時期的解局關鍵之一，新能源汽車的后市場服務變得尤為重要。

 

 

1、配套零件不具備，修不了

 

新能源汽車的發(fā)展也將帶動中國汽車后市場的變動，但隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，隨配套的新能源汽車維修卻沒有跟上。不少特斯拉車主反映特斯拉電動汽車易買難修，維修費用高，除了等待別無他法。有車主說，車輛一年內(nèi)壞兩次，報修一次需要4個多月。
 

 

2、價格昂貴，修不起

 

新能源汽車維護保養(yǎng)成本高，首批用戶陷入了售后困局，據(jù)了解，新能源汽車的售后問題，80％因動力電池引發(fā)。新能源汽車電池維修卻比燃油車發(fā)動機在整車成本的占比高出太多，甚至讓維修都成為了沒有必要的存在。有關媒體稱：這種做法遲早會引發(fā)消費者購車的恐慌，用得起修不起。

 

雖然各大保險公司也推出了相應的險種，讓新能源汽車同樣得以承保。但值得注意的是，很少有保險公司對新能源汽車的電池單獨投保，也就是說一旦電池由于發(fā)生事故而造成損壞，維修或更換產(chǎn)生的高昂費用，需要消費者自己全額承擔。

 

3、維修人才存在很大的缺口

 

現(xiàn)階段新能源汽車維修人員存在很大的缺口，導致現(xiàn)在新能源汽車不僅僅是修不起，還有很多汽修場所修不了、不敢修。

 

 

如今隨著新能源汽車市場的發(fā)展，很多企業(yè)也是做起了新能源汽車的后市場。

 

其實關于新能源汽車來說，大多數(shù)人在購買的時候難免會聽到說后期保養(yǎng)費用。但事實并非如此。電動汽車和傳統(tǒng)汽車驅(qū)動方式有些差別，兩者保養(yǎng)最大的區(qū)別就是，傳統(tǒng)汽車主要針對的是發(fā)動機系統(tǒng)的保養(yǎng)，需要定期更換機油機濾等；而電動汽車是靠電機驅(qū)動，不需要機油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，主要是對電池組和電動機進行日常的養(yǎng)護，并保持其清潔即可，由此可見電動汽車的保養(yǎng)確實比傳統(tǒng)汽車省事不少。

 

但并不是新能源汽車就完全不需要保養(yǎng)，無論如何，汽車終歸是個消耗品。通常情況下，保養(yǎng)項目分別為制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統(tǒng)檢查、冷卻系統(tǒng)檢查、轉向系統(tǒng)檢查、附加項目等9個大項目。

 

 

隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，整個汽車后市場迎來一個非常大的風口，也可以說是一個藍海，就是自動變速箱機油。傳統(tǒng)的發(fā)動機油的競爭已經(jīng)非常激烈了，價格已經(jīng)很透明化，在這個領域再想獲得突破是很困難的。有實力的潤滑油品牌紛紛開始布局新能源領域。

 

針對當下能源低碳化、動力電動化的發(fā)展趨勢，殼牌發(fā)布E-Fluids系列電動汽車專用潤滑油品牌及完整解決方案，強勢進軍EV領域。殼牌依托在傳統(tǒng)變速箱油領域的技術積累、領先優(yōu)勢，以及與主機廠廣泛而深入的合作經(jīng)驗，以前瞻性的眼光，發(fā)布了專用于電動汽車的殼牌E-Fluids系列潤滑油品牌，走在了為最新電動汽車設計完整解決方案的前沿。