電動(dòng)交通的歷史和內(nèi)燃機(jī)一樣久遠(yuǎn)。1896年，美國(guó)電動(dòng)汽車公司推出了一輛全電動(dòng)汽車。五年后，汽車工程師兼保時(shí)捷汽車公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍（FerdinandPorsche）先生推出了一款名為“洛納-保時(shí)捷”的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車。

 

雖然電動(dòng)車出現(xiàn)的很早，但經(jīng)過(guò)120多年，電動(dòng)汽車并沒有能真正進(jìn)入市場(chǎng)。只是在近幾年來(lái)，電動(dòng)汽車才逐漸成為強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)的勁敵。大眾、通用汽車和沃爾沃等主要汽車制造商均已聲明將在未來(lái)制造電動(dòng)汽車，促進(jìn)碳減排。此外，某些歐洲國(guó)家已公布了汽油車和柴油車的禁售時(shí)間表。

 

此外，還實(shí)施了一系列鼓勵(lì)電動(dòng)汽車銷售的措施和優(yōu)惠政策。挪威是世界上電動(dòng)車占有率最高的國(guó)家，該國(guó)嘗試了多種激勵(lì)措施，比如允許電動(dòng)汽車走公交專用車道，并享有免費(fèi)公共停車的權(quán)利。其他國(guó)家還實(shí)行了減稅、付款激勵(lì)措施或者將上述兩項(xiàng)相結(jié)合的激勵(lì)措施。中國(guó)是世界電動(dòng)車體量的領(lǐng)導(dǎo)者，多個(gè)中國(guó)城市為了幫助電動(dòng)車購(gòu)買者避免汽車牌照搖號(hào)的麻煩，專門發(fā)行了電動(dòng)車牌照。

 

電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率不斷增加，增長(zhǎng)速度比以往任何時(shí)候都快。2015年，超過(guò)半數(shù)的世界潤(rùn)滑油需求來(lái)自汽車行業(yè)。因此，向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變將對(duì)整個(gè)潤(rùn)滑油市場(chǎng)產(chǎn)生諸多影響。但是，一直鼓吹石油行業(yè)末日將近的電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者需要擦亮他們的水晶球了。潤(rùn)滑油在量方面出現(xiàn)的損失將從機(jī)動(dòng)車行業(yè)的體量增長(zhǎng)預(yù)期中獲得補(bǔ)償。

 

不可否認(rèn)，電動(dòng)汽車將在未來(lái)幾十年改變交通環(huán)境。然而，交通也會(huì)迎來(lái)不斷地發(fā)展和變革，預(yù)計(jì)到21世紀(jì)中葉都不會(huì)給世界油品需求造成嚴(yán)重威脅。電動(dòng)汽車不會(huì)成為油產(chǎn)品的喪鐘，就像數(shù)字技術(shù)對(duì)電影行業(yè)的影響一樣。傳統(tǒng)汽油車和柴油車將與電動(dòng)汽車并存，并且還有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＳ推啡詫⑹鞘澜鐒?dòng)力之源，石化、重工業(yè)、航空、船運(yùn)和重型運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的油品需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。從目前的情況看，上述領(lǐng)域總體上沒有受到燃料轉(zhuǎn)換的影響。

 

2019年6月，大眾汽車宣布到2025年的電池需求量將達(dá)到300GWh，是特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory電池工廠產(chǎn)能的10倍。但是，鋰和鈷受限，鎳和銅預(yù)計(jì)到2025年后也將愈加稀缺，而且電動(dòng)交通的發(fā)展將進(jìn)一步加劇這一局面。

 

國(guó)際能源署是大型、發(fā)達(dá)能源消耗經(jīng)濟(jì)體的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，其預(yù)計(jì)到2025年運(yùn)行電動(dòng)車輛將達(dá)到5000萬(wàn)輛，到2040年將達(dá)到3億輛，而2018年的道路電動(dòng)車輛僅為500萬(wàn)輛。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在世界范圍內(nèi)每天減少250萬(wàn)桶油需求量，約為2%。但是，與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車輛的保有量將從13億輛增加到21億輛。在可預(yù)見的未來(lái)，內(nèi)燃機(jī)仍將是主要?jiǎng)恿ν七M(jìn)類型，并且必須使用合適的環(huán)保能量源。

 

隨著電氣化水平的不斷提升，到2030年，歐洲和北美地區(qū)的輕質(zhì)車用潤(rùn)滑油需求量將會(huì)出現(xiàn)下降，但是其他地區(qū)將會(huì)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。盡管如此，我們必須要明白目前的世界機(jī)動(dòng)化率僅占人口總量的14%，而美國(guó)和歐洲的機(jī)械化水平已達(dá)到65-85%。全球機(jī)械化率也有望增加到23%左右，尤其是在亞洲、非洲和南美地區(qū)。

 

綜合來(lái)講，國(guó)際能源署預(yù)計(jì)到2040年，每天的油品凈需求量將比2016年高出1200萬(wàn)桶。這一預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)與行業(yè)觀察人士所持的新“需求高峰”轉(zhuǎn)移觀點(diǎn)相左，該觀點(diǎn)和十年前的“原油產(chǎn)量峰值”預(yù)測(cè)一樣具有誤導(dǎo)性。

 

世界知名咨詢公司麥肯錫曾做過(guò)一項(xiàng)綜合市場(chǎng)調(diào)研，其中包括到2035年的詳細(xì)預(yù)測(cè)。該項(xiàng)研究顯示潤(rùn)滑油總體量仍會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是未來(lái)增速可能會(huì)稍微放緩。研究的主要結(jié)論是“體量增長(zhǎng)趨緩，但仍有價(jià)值池?cái)U(kuò)展空間”。

 

該報(bào)告還提出道路運(yùn)輸需求（目前總量為40%）將在未來(lái)五年內(nèi)達(dá)到峰值。因此，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額和騎行份額的增加，同時(shí)受內(nèi)燃機(jī)車輛較長(zhǎng)替換需周期的影響，機(jī)動(dòng)車交通需求將會(huì)出現(xiàn)下滑。

 

但是，道路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)提升，預(yù)計(jì)到2035年，高附加值的合成潤(rùn)滑油市場(chǎng)份額將增加到70%。潤(rùn)滑油的主要需求源是非交通領(lǐng)域和工業(yè)消耗，這些領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。這將彌補(bǔ)交通需求減少造成的損失。

 

即使歐洲和北美等區(qū)域出現(xiàn)增長(zhǎng)停滯，潤(rùn)滑油供應(yīng)商也可以通過(guò)擴(kuò)展亞洲和其他發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)份額避免行業(yè)萎縮。此外，向混合動(dòng)力汽車/插電式混合動(dòng)力汽車使用的合成潤(rùn)滑油和高質(zhì)量潤(rùn)滑油等高附加值產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，也將為行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。

 

雖然電動(dòng)汽車對(duì)機(jī)油產(chǎn)生了影響，但并不是所有的機(jī)動(dòng)車潤(rùn)滑油都岌岌可危。電動(dòng)汽車仍需要使用潤(rùn)滑脂，而且需要大量的齒輪油對(duì)其差動(dòng)齒輪、底盤和車輛進(jìn)行潤(rùn)滑，不過(guò)當(dāng)前此類油脂在機(jī)動(dòng)車潤(rùn)滑脂銷售量的占比仍然較小。此外，電動(dòng)汽車的電池還需要使用專用冷卻劑，而且司機(jī)還需要使用減震油使行駛更加平穩(wěn)，剎車時(shí)還需要制動(dòng)液。

 

路博潤(rùn)的傳動(dòng)裝置潤(rùn)滑油全球經(jīng)理MichaelGahagan說(shuō)：“原始設(shè)備制造商指定的潤(rùn)滑油基本是“通用型”的。”Gahagan在2018年早期舉行的一次行業(yè)會(huì)議上發(fā)言時(shí)提出，目前的混合動(dòng)力車輛可以而且經(jīng)常使用傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)液，其實(shí)生產(chǎn)商能夠采用新型的傳動(dòng)液，更有利于車輛的保護(hù)，同時(shí)可以確保電動(dòng)車傳動(dòng)部件的運(yùn)行更加平穩(wěn)順暢。

 

隨著電動(dòng)模塊、傳感器和電路的出現(xiàn)，齒輪油、冷卻劑和潤(rùn)滑脂，以及暴露在電磁場(chǎng)中的絕緣材料和特殊塑料需要新的發(fā)展。Gahagan強(qiáng)調(diào)了研發(fā)具有導(dǎo)電性能和相關(guān)安全屬性的新型電動(dòng)汽車潤(rùn)滑劑的重要意義?；旌想妱?dòng)汽車的系統(tǒng)電壓可達(dá)到48伏，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的系統(tǒng)電壓只有12伏。

 

主要問(wèn)題是潤(rùn)滑流體的電荷，這一點(diǎn)在功率分流處最為突出，在這里油品會(huì)接觸電動(dòng)機(jī)。因此，混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車用流體需要正確的電學(xué)性質(zhì)，并與絕緣性具有良好的匹配性。

 

Gahagan指出，流體的導(dǎo)電率必須解決兩個(gè)主要的參數(shù)。如果導(dǎo)電率過(guò)高，有可能出現(xiàn)電流泄露，發(fā)生漏電時(shí)，如果車輛乘客接觸帶點(diǎn)部件可能會(huì)致死。反之，導(dǎo)電率過(guò)低會(huì)導(dǎo)致局部電荷累積，這會(huì)導(dǎo)致流體降解，影響保護(hù)特性，并可能形成電弧，影響車輛的軸承和密封性。