近期，兩會代表/委員李書福提出的“禁限摩”建議成為熱點關(guān)注事件，他提議適度放開“禁限摩”地區(qū)，有利于緩解交通壓力、提高出行效率。而在兩會期間，還有包括涂建華、左宗申兩位委員/代表與李書福不謀而合，同樣也提出了相關(guān)的建議。

 

眾所周知，他們都是國內(nèi)摩托車企業(yè)的“主理人”，我們不否認(rèn)他們提出這樣的建議，有“赤裸裸”幫助企業(yè)提升銷量的嫌疑，畢竟近兩年摩托車行業(yè)與汽車一樣呈現(xiàn)出緩慢增長的銷量趨勢。但李書福和其它兩位真的就如同表象一樣嗎？我們不妨從市場、產(chǎn)業(yè)兩方面來分析，這次全網(wǎng)聚焦的“解禁摩”未來將呈哪種走勢。

 

相比往屆兩會對摩托車行業(yè)的提案/建議來說，李書福參與其中不僅提高了聲量而且成為了兩會的聚焦熱點。對于三位代表/委員的建議，中汽協(xié)摩托車分會秘書長李彬獨家回應(yīng)新浪汽車表示，“這次的解禁概率會大一些，從全球經(jīng)濟(jì)形勢和全球“疫情”來看，各國都需要從挖掘內(nèi)需上下功夫，中國摩托車行業(yè)具有快速提振經(jīng)濟(jì)的作用“。

 

公開消息顯示，在李書福本屆兩會前，涂建華、左宗申就在歷屆兩會中持續(xù)建議過解“禁限摩”。“李書福的個人影響力和關(guān)注度自然會讓該建議比以往更關(guān)注一些，他們都是具有30年摩托車行業(yè)的企業(yè)家，對于摩托車行業(yè)的全方位發(fā)展更加熟悉”李彬說道。

 

李書福、涂建華和左宗申都是中國摩托行業(yè)先驅(qū)者，各自的摩托車品牌都是行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)。李彬表示李書福在制造汽車的同時還關(guān)注摩托車，足以見得李書福仍然認(rèn)為摩托車具有發(fā)展前景，這與一邊造摩托一邊做房地產(chǎn)的涂建華是一樣的。李彬說“從市場需求、技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈上，中國摩托車都是有優(yōu)勢的”。

之所以今年關(guān)于解禁摩的建議在網(wǎng)上談?wù)摰娜绱藷崃遥畋虮硎具@與時代和經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)。早期，摩托車在我國出現(xiàn)的時候是一種低附加值的產(chǎn)品，是最基本的代步交通工具，隨著汽車快速發(fā)展，摩托車需求隨之下降。他表示目前摩托車整個行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級階段，力求在細(xì)分市場布局更多個性化產(chǎn)品，以滿足向城市休閑娛樂和短途代步屬性的轉(zhuǎn)變。

 

2020年中國摩托車市場受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和全球“疫情”影響，雖然累計前3月同比下降了23%，但是4月有10%左右的正增長，李彬表示摩托車市場相比汽車而言恢復(fù)速度較快，中汽協(xié)摩托車分會的數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村市場仍然是量最大的市場。李彬表示摩托市場銷量曾經(jīng)一度到達(dá)過3000萬輛一年，而2019年僅有1600-1700萬輛的銷量，下滑了近一半。

 

增量雖然沒有了，但是摩托車的單車?yán)麧檯s提高了，李彬表示從中汽協(xié)摩托車分會的統(tǒng)計看，2019年1700萬的總體銷量下的利潤相比3000萬輛一年的銷量，利潤高出不少，表現(xiàn)出目前中國摩托車的單車溢價能力提升了。

 

另外，由于摩托車從代步到城市娛樂的屬性改變，摩托周邊消費產(chǎn)品的銷量也隨之提升。根據(jù)中汽協(xié)摩托車分會的統(tǒng)計，高品質(zhì)、高附加值的周邊產(chǎn)品是目前多數(shù)摩友所歡迎的。李彬明確表示中國摩托車行業(yè)已經(jīng)完全擺脫第一季度“疫情”的影響，隨著4月份銷量的回升，預(yù)計到今年5、6月會比同期還有大幅度的增長，大排量摩托車帶動了市場銷量，面對如此良好的市場形勢，他說：“中國摩托車行業(yè)是真正被市場推動發(fā)展的行業(yè)“，通過計算公式，他預(yù)計摩托車產(chǎn)業(yè)能夠帶動整車及零部件企業(yè)1萬億的消費能力。

 

回顧歷史，中國部分城市在實施“禁限摩”的政策規(guī)定上已經(jīng)有10年左右的時間，大多集中在2000年以后。而在此之前，摩托車作為全球汽車產(chǎn)業(yè)起步初期的銜接，從軍事、民用兩方面都有著舉足輕重的歷史軌跡，特別是燃油發(fā)動機(jī)的科技研發(fā)升級上，有著不可磨滅的功勞。

 

對于摩托車的解禁，李彬秘書長表示希望刺激消費不僅有汽車產(chǎn)業(yè)，還應(yīng)拉動整體內(nèi)需促進(jìn)消費。他稱“應(yīng)消除一些觀念，從產(chǎn)品上應(yīng)該一視同仁，將摩托車科學(xué)管理和依法管理相結(jié)合“。“解禁限摩”不僅能夠提高交通出行的效率，而且更多的是促進(jìn)中國摩托制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，中國品牌能更進(jìn)一步從合資摩托企業(yè)的壓力下突圍，在原本深厚的“家底”下形成中國摩托品牌勢力。

 

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，我國摩托車出口占全球銷量的半壁江山，出口量和出口金額都有良好的趨勢，外銷主要是代步摩托，銷往亞非拉國家。2019年以前都呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，2019摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口金額為48.04億美元，同比下降2.76%，結(jié)束上年增長。其中：摩托車整車出口712.48萬輛，同比下降2.52%。
 

進(jìn)入2020年，全球新冠“疫情”的蔓延導(dǎo)致國外多數(shù)摩托車廠停產(chǎn)，多數(shù)進(jìn)口摩托整車出現(xiàn)一車難求的局面。在這樣的環(huán)境大背景下，利用出口及內(nèi)銷來填補(bǔ)市場空白是一個絕佳的機(jī)會，另外也是摩托行業(yè)大浪淘沙和產(chǎn)業(yè)升級的最佳時間，天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國摩托企業(yè)中，經(jīng)營范圍含“摩托車及零配件”的企業(yè)，有近32萬家。如何規(guī)范產(chǎn)業(yè)鏈，形成規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)集群和供應(yīng)鏈閉環(huán)是目前急需解決的，

 

中國摩托車產(chǎn)業(yè)的起步相比較國外而言，起步晚、技術(shù)差。但李彬坦言如今摩托車技術(shù)與汽車技術(shù)在國內(nèi)是共同發(fā)展的態(tài)勢。不過相比汽車行業(yè)中的自主品牌如魚得水、持續(xù)向上的品牌力、產(chǎn)品力而言。國內(nèi)摩托車行業(yè)仍然處在模仿、合資的境地中。

 

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，中國摩托車產(chǎn)銷量均持續(xù)走弱，2014-2018年，全國摩托車產(chǎn)量由2126.78萬輛下降至1557.75萬輛；銷量由2129.44萬輛下降至1557.05萬輛。到2019年，全年銷量排名前十位的國內(nèi)摩托車企業(yè)只有隆鑫、宗申、五羊-本田、新大洲本田4家企業(yè)銷量正增長。而一直以制造輕便摩托車暢銷海內(nèi)外的自主摩托企業(yè)正受到進(jìn)口、合資摩托的雙重壓力。

 

目前，合資摩托品牌中，五羊本田、新大洲本田及豪爵鈴木是對中國摩托車品牌壓力最大的三個日系品牌。2019年，分別以89.42萬輛、82.14萬輛及196.58萬輛占據(jù)國內(nèi)摩托車市場的較大份額。另外，以寶馬、川崎等進(jìn)口一線品牌也在沖擊著高端摩托車市場的份額，其中，寶馬摩托車2019年全球銷量為17.5萬輛，在國內(nèi)“禁限摩”的部分地區(qū)下，中國銷量還能逼近10000輛，也實屬不易。另外，川崎品牌自2013年進(jìn)入中國，就成為網(wǎng)紅摩托車的代名詞，特別是400型號車型。根據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年川崎在華銷量為2700左右，在新車、二手車市場一度實現(xiàn)一車難求的局面。

 

另外杜卡迪、哈雷、印第安等豪華性能品牌也出現(xiàn)過一車難求，并且在二手車市場擁有比較堅挺價格表現(xiàn)。

 

國產(chǎn)摩托品牌盛產(chǎn)輕便摩托的歷史可以追溯到李書福創(chuàng)立吉利汽車之前，1992年李書福成立了浙江吉利摩托車廠；1994年，李書福開發(fā)出國產(chǎn)豪華型踏板式摩托車。到1998年，吉利集團(tuán)摩托車產(chǎn)量達(dá)35萬輛，產(chǎn)值連續(xù)幾年高達(dá)20億―30億元，出口到22個國家，躋身全國民營企業(yè)前四強(qiáng)。也正是輕便摩托和踏板摩托使得李書福賺到了造車業(yè)帶來的第一桶金，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在2007年，是我國摩托車產(chǎn)銷的頂峰，銷量達(dá)3000多萬輛，占全球總量的55%。

 

而如今，雖然國內(nèi)多達(dá)190個城市采取了“禁限摩”政策，但2019年全年銷量已經(jīng)恢復(fù)到2017年的水平，進(jìn)入2020年，由于一季度“疫情”導(dǎo)致的個人出行需求增大，導(dǎo)致部分非限制摩托地區(qū)銷量的提升拉動了整體摩托增量。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，摩托車完成了產(chǎn)銷154.47萬輛和159.41萬輛的成績，環(huán)比增長10.38%和21.54%，而同比增長了10.38%和17.89%。

 

另外，市場由增量市場轉(zhuǎn)到存量市場的過程中，導(dǎo)致細(xì)分市場的競爭加劇，電動摩托車、250ml及以上大排量摩托車在四月都有較快的銷量增長。

 

多數(shù)企業(yè)快速在細(xì)分市場做了布局，力帆已回歸摩托車行業(yè)，將提升摩托車研發(fā)和創(chuàng)新實力，隆鑫通用雖然2019年營業(yè)收入同比下降4.94%，但公司投產(chǎn)的大排量高端摩托車產(chǎn)品實現(xiàn)銷售收入3.16億元，同比增長4.49倍的成績。

 

像隆鑫在細(xì)分市場上做出的變化，就能帶來如此大的成績，可見中國摩托品牌不能固守思維來應(yīng)對市場了。多數(shù)摩友表示，選購摩托不僅是要作為代步工具，而且要考慮個性化的產(chǎn)品屬性。市場需求的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致錢江、春風(fēng)等多個品牌都推出了面向不同需求和細(xì)分市場的產(chǎn)品。目前春風(fēng)集團(tuán)正在研發(fā)1250cc的大排量發(fā)動機(jī)以應(yīng)對市場需求。

 

行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的情況還只是在“禁限摩”時期，如若解禁，想必能夠加力市場的規(guī)模、推動企業(yè)轉(zhuǎn)型的能動性與技術(shù)的快速升級換代。

 

綜上所述，解禁摩托車對于整個行業(yè)來說有著舉足輕重的意義，但摩托車行業(yè)相比較汽車行業(yè)而言仍然需要更規(guī)范的管理和體系化建設(shè)，中汽協(xié)摩托車分會秘書長李彬表示在助力解限摩的工作上，未來還將繼續(xù)推進(jìn)摩托車安全駕駛培訓(xùn)，繼續(xù)推進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，特別是大排量摩托車的發(fā)展。在推進(jìn)解禁摩托政策方面，希望以北京作為試點推出相關(guān)解禁政策。