歐洲排放標準定義了在歐盟和EEA成員國出售的新車的廢氣排放可接受的限值。在一系列歐盟指令中對排放標準進行了定義，其中逐步引入了越來越嚴格的標準。

 

ACEA總裁兼菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官邁克·曼利（MikeManley）在致內(nèi)部市場，行業(yè)，企業(yè)家精神和中小型企業(yè)專員蒂埃里·布雷頓（ThierryBreton）的信中寫道：“會員國為與Covid?進行抗爭而停產(chǎn)。19導(dǎo)致制造商，進口商和經(jīng)銷商的庫存大量增加。這些車輛符合當前的排放標準，但不符合將在未來幾個月生效的新標準。我們估計總共有600,000輛生產(chǎn)的汽車不符合Euro6dISC-FCM，而近40,000輛汽車不符合Euro6dTEMP。由于必須停止銷售以抗擊Covid‐19，因此尚不清楚何時出售這些車輛。”

 

重型貨車和救護車的Euro6dTEMP將于2020年9月1日生效（首次注冊），而乘用車和輕型貨車的Euro6dISC-FCM的型式批準將于2021年1月1日開始。該請求是針對卡車的歐盟VI階段E的推遲，以及通用安全法規(guī)（A和B類）的推遲。

 

“嚴峻的現(xiàn)實是，由于政府限制而導(dǎo)致的型式批準過程中斷，許多制造商未能使他們的車輛達到新排放標準的認證。我們估計，已經(jīng)達到Euro6dISC-FCM的車輛仍在等待約2,100個排放系統(tǒng)類型批準。在我們看來，獲得這些認證以及隨后的整車批準將很容易需要六個月。”

 

“在不推遲申請日期的情況下，制造商將面臨以下選擇：在新生產(chǎn)的車輛入庫之前，直至完成類型批準程序，然后停止（或更好地，不重新開始生產(chǎn)）有關(guān)車輛。顯然，第二種選擇將對車輛制造商和供應(yīng)商的工人產(chǎn)生負面影響。

 

“我們?nèi)匀徽J為，Covid-19局勢造成的中斷客觀上證明了推遲是合理的。其他政府似乎也是如此。如您所知，中國政府最近以完全相同的理由將《中國6排放法規(guī)》中針對輕型車輛的新顆粒物數(shù)量限值的生效推遲了六個月，而日本政府決定將日期推遲至將現(xiàn)有模型的JC-08周期測試的排放和CO2轉(zhuǎn)換為WLTP需三個月。

 

“盡管我們接受污染物排放是一個敏感的政治問題，但我們要強調(diào)，提議的推遲不會對有關(guān)車輛的排放水平或空氣質(zhì)量產(chǎn)生任何影響。在許多情況下，這僅意味著車輛將不會配備油耗表。”