全球農(nóng)業(yè)工作者大約超過(guò)10億人，相當(dāng)于全球人口的3/10，比整個(gè)歐盟和美國(guó)人口加起來(lái)還要多。
農(nóng)業(yè)在人們的日常生活中扮演著重要的角色。農(nóng)業(yè)用地占據(jù)了全球陸地1/3以上的面積。根據(jù)預(yù)測(cè)，全球人口還將在目前77億的基礎(chǔ)上增加約40%，這意味著我們對(duì)農(nóng)業(yè)的依賴將會(huì)只增不減。
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為了未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展，農(nóng)業(yè)土地所有者必須提高產(chǎn)量、效率和盈利能力。盡管有諸多外界影響因素，比如變化莫測(cè)和惡劣的天氣條件、農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼稅收政策的變化等，農(nóng)民依然可以采取多種措施改善商業(yè)模式。
農(nóng)業(yè)車輛的利用對(duì)于降低總體擁有成本至關(guān)重要，無(wú)論該設(shè)備是農(nóng)民自己擁有的，租賃的，還是承包的。越來(lái)越多的農(nóng)民選擇使用搭配先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)雜農(nóng)業(yè)科技和自動(dòng)駕駛技術(shù)的高性能設(shè)備來(lái)提升作業(yè)效率、精度和作物產(chǎn)量。
同樣，與硬件共同使用的高性能潤(rùn)滑油也能對(duì)降低總體設(shè)備擁有成本做出重要貢獻(xiàn)，這些潤(rùn)滑油具備適應(yīng)嚴(yán)苛環(huán)境，低粘度、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)。
02
根據(jù)聯(lián)合國(guó)糧食及農(nóng)業(yè)組織（FAO）的統(tǒng)計(jì)，從2005年到2017年間，全球農(nóng)業(yè)溫室氣體(GHG)每年都向大氣排放約50億噸二氧化碳。盡管其中的很大一部分排放來(lái)自于農(nóng)業(yè)設(shè)備和潤(rùn)滑油以外的其他方面，但這兩個(gè)領(lǐng)域依然對(duì)節(jié)能減排和打造可持續(xù)清潔環(huán)境的事業(yè)發(fā)揮著舉足輕重的作用。
據(jù)歐洲委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，所有非道路內(nèi)燃機(jī)（包括農(nóng)用拖拉機(jī)）的尾氣排放在全歐洲的空氣污染中貢獻(xiàn)了約15%的氮氧化物（NOx）和5%的顆粒物（PM）。
而在非道路柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)適用于非道路移動(dòng)機(jī)械（NRMM）中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。自1999年實(shí)施97/68/EC指令（即第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)）以來(lái)，排放限值歷經(jīng)多次修改，嚴(yán)格程度不斷升級(jí)，最終形成了最新發(fā)布的第五階段標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)在歐盟2016/1628號(hào)法規(guī)正式實(shí)施。
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歐洲第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的非道路柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格程度甚至超過(guò)了美國(guó)Tier4Final標(biāo)準(zhǔn)。歐洲第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)首次引入顆粒物數(shù)量（PN）限值，并且一舉擴(kuò)大了強(qiáng)制規(guī)定一氧化碳（CO）、烴（HC）、顆粒物和氮氧化物限值的發(fā)動(dòng)機(jī)功率評(píng)級(jí)范圍。舉個(gè)例子，對(duì)于功率范圍為56-560kW的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，新標(biāo)準(zhǔn)的PM限值比第四階段低了40%。
盡管新標(biāo)準(zhǔn)適用于眾多行業(yè)，但受到影響最大的是廣泛用于建筑與農(nóng)業(yè)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這些機(jī)型無(wú)論功率如何，都必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
NRMM發(fā)動(dòng)機(jī)減排的力度極大，如果將第五階段和第一階段標(biāo)準(zhǔn)的排放限值相比便一目了然。對(duì)于一輛使用130-560kW發(fā)動(dòng)機(jī)的農(nóng)用拖拉機(jī)而言，PM排放限值降低了72%，HC和NOx加起來(lái)的排放限值則下降了94%，這不僅顯示出立法嚴(yán)格化的趨勢(shì)，也反映出法規(guī)制定者認(rèn)為農(nóng)用拖拉機(jī)必須為打造一個(gè)更安全、更清潔、更可持續(xù)的未來(lái)肩負(fù)起重要責(zé)任。
為了應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格化的趨勢(shì)，原始設(shè)備制造商(OEM)也采用了多種硬件和后處理策略。
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第三B階段標(biāo)準(zhǔn)引入了0.025g/kWh的PM限值，盡管此舉是為了推動(dòng)柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）的普及，但許多OEM在不使用過(guò)濾器的情況下就輕松達(dá)到了這一指標(biāo)。第四階段標(biāo)準(zhǔn)將NOx排放限值降至0.4g/kWh，成功推動(dòng)了相關(guān)類型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氮氧化物后處理設(shè)備的廣泛采用，其中主要是尿素選擇性催化還原設(shè)備（SCR）。
最新的第五階段標(biāo)準(zhǔn)對(duì)OEM又提出了新的后處理設(shè)備挑戰(zhàn)，要求其全數(shù)采用柴油機(jī)氧化催化劑（DOC）、DPF和SCR。與第四階段相比，如果不使用DPF，幾乎不可能達(dá)到第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。
這些嚴(yán)格的硬件要求意味著必須采用正確的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油和性能添加劑，才能確保后處理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和性能。先進(jìn)后處理設(shè)備的普及將極大地提升低硫酸鹽灰分、磷和硫(SAPS)潤(rùn)滑油的市場(chǎng)需求。
具備獲得OEM認(rèn)證性能的低SAPS機(jī)油可以有效延長(zhǎng)昂貴的后處理設(shè)備的使用壽命，并使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出色性能，經(jīng)久耐用。使用不正確的潤(rùn)滑油可能導(dǎo)致一系列DPF問(wèn)題，比如灰分快速堆積會(huì)堵塞過(guò)濾器中的通道，不僅影響性能，還有可能導(dǎo)致潛在的嚴(yán)重設(shè)備損傷、計(jì)劃外停工和昂貴的維修費(fèi)用。為了在拖拉機(jī)的整個(gè)使用壽命期間為設(shè)備提供正確保護(hù)，OEM指定采用符合ACEAE6或ACEAE9、APICK-4標(biāo)準(zhǔn)和獲得OEM認(rèn)證的機(jī)油。
第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)將適用于所有歐盟國(guó)家，因此預(yù)計(jì)低SAPS機(jī)油的需求將顯著提升，這對(duì)農(nóng)業(yè)潤(rùn)滑油廠商而言是一次巨大的商機(jī)。
除了機(jī)油外，選用專用的多用途拖拉機(jī)變速箱油（UTTO）也有助于提升拖拉機(jī)的整體性能，可用于離合器、末級(jí)傳動(dòng)、濕式制動(dòng)器和液壓系統(tǒng)等眾多設(shè)備。
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