在對節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)日益重視的前提下，大力發(fā)展新能源汽車，越來越多有實力的汽車企業(yè)已經(jīng)從商用車入手開始進(jìn)行市場布局。而隨著更清潔的電力能源成為全球新風(fēng)尚，電動傳動系統(tǒng)也被越來越多的用戶所青睞。

 

但迄今為止，正在轉(zhuǎn)型的商用車企業(yè)，卻依然依賴于為內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)開發(fā)的一系列油液，這些油液已不能為電動汽車提供終極性能和效率。不過這一尷尬正在被打破，殼牌專為電動商用車研發(fā)的E-fluids系列潤滑油，正全力提高電動汽車的可靠性、效率和性能。
 

 

因二氧化碳與全球變暖存在因果性關(guān)系，因此目前，碳排放已成為全球普遍關(guān)注的問題。

 

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，商用運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量占全球能源相關(guān)排放的8%（包含卡車與巴士），大約為20萬桶油當(dāng)量的二氧化碳，超過了航空和航運(yùn)總和的50%。

 

道路運(yùn)輸脫碳對對于實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的氣候目標(biāo)至關(guān)重要，汽車制造商有義務(wù)在2030年前將新HDV車輛的平均二氧化碳排放量減少30%，這迫使原始設(shè)備制造商將目光投向新的燃料和動力傳動系組合，主要是氫動力或電池電動汽車。

 

聚焦到中國市場，在電動商用車中的客運(yùn)領(lǐng)域，國際能源署2020全球電動車展望數(shù)據(jù)顯示，2019年全球共有約513000輛電動公交車，較2018年增長17%。2019年，95%的電動客車在中國注冊，98%的車隊在中國制造和銷售。

 

在貨運(yùn)領(lǐng)域，電動物流車備受政策支持。列入各級政府部門規(guī)劃的快遞物流車成為新能源汽車的新戰(zhàn)場；深圳、安陽、武漢、鄭州、蘇州、北京、洛陽等城市，相繼推出了電動物流車運(yùn)營補(bǔ)貼政策，按照現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼政策，純電動物流車得到了國家的大力支持，在有些限購城市甚至還拿到了免費(fèi)的牌照，更是使得其市場化之路順風(fēng)順?biāo)?。車企也緊抓機(jī)遇，比亞迪和日野集團(tuán)近日就宣布將成立合資公司，共同開發(fā)純電動商用車及電動車零部件。

 

與純電動適合短途高效運(yùn)輸相比，對于中重型卡車來說，燃料電池汽車是目前更火的方向。盡管氫燃料電池商業(yè)化應(yīng)用仍有較長路要走，但商用車特別是重型卡車領(lǐng)域或有望率先實現(xiàn)落地，《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》中指出，應(yīng)重點推動燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，已有92家企業(yè)進(jìn)入工信部的目錄，涉及到的車型多達(dá)220款，其中主要車型均為商用車。

 

國內(nèi)燃料電池電動汽車的數(shù)量正在快速上升，國際能源署《氫的未來》報告顯示，燃料電池電動客車從2018年的3400輛增加到2019年的4300輛，商用車從2018年的1300輛增加到2019年的1800輛。中國在燃料電池電動客車（97%）和公路貨運(yùn)車輛（98%）的全球庫存中占據(jù)主導(dǎo)地位。通過在從附近化工廠獲取副產(chǎn)品氫氣為這些商用車提供燃料，中國有效地實現(xiàn)了有前途的近期商業(yè)模式，以規(guī)模化的方式部署燃料電池電動汽車，使其具有與其他零排放技術(shù)方案相比的成本競爭力。

 

 

電動商用車正在以燎原之勢迅速發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車的傳動系統(tǒng)和潤滑油都需要定期保養(yǎng)，與之相比，電動汽車的保養(yǎng)工作量相對較少，電動汽車也因此備受稱贊。但事實上，電動汽車的傳動系統(tǒng)還是離不開合適的潤滑油，而且就很多方面而言，它對潤滑油性能提出的難題絲毫不亞于燃油車的傳動系統(tǒng)。

 

電動汽車傳動系對潤滑油提出的最大難題在于：電動汽車的電機(jī)可以在轉(zhuǎn)速為0的條件下輸出最大扭矩。與此同時，電動汽車必須通過采用粘度更低的油品和減少接觸面積，以實現(xiàn)最高的傳動能效和續(xù)航里程，這需要精心調(diào)制出合適的潤滑油添加劑配方，才能在所有的運(yùn)行條件下，既能保證油膜具備足夠的強(qiáng)度，又能使摩擦降至最小。

 

殼牌正在做這件事。與傳統(tǒng)潤滑油相比，專為電動商用車研發(fā)的E-fluids系列殼牌潤滑油，對于電機(jī)的冷卻，在典型工況溫度下的導(dǎo)電率比為傳統(tǒng)重型商用車設(shè)計的傳統(tǒng)變速器油低8倍[1]，這種較低的導(dǎo)電率使其與電動傳動系的高壓電氣部件具有良好的兼容性。即使在高溫下，標(biāo)準(zhǔn)氧化實驗結(jié)果現(xiàn)實，殼牌E-fluids的氧化率比競爭對手提供的類似產(chǎn)品少50%[2]，較低的氧化性可在車輛的整個使用壽命內(nèi)保持殼牌E-Fluids的粘度分布和硬件保護(hù)，有助于保持變速器部件的清潔。

 

由于硫含量降低搭配優(yōu)化的添加劑系統(tǒng)，殼牌E-fluids的銅溶解比競爭對手提供的類似產(chǎn)品少3倍[3]。因此，殼牌E-fluids技術(shù)可以更好地保護(hù)高電壓部件和銅部件，比如電機(jī)。與競品提供的電動傳動系統(tǒng)油液相比，殼牌E-fluids技術(shù)可提供最高9%[4]的熱導(dǎo)率提升，從而為電機(jī)端部繞組和齒輪箱潤滑提供了更高的冷卻能力。

 

總結(jié)而言，殼牌E-fluids的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：殼牌GTL基礎(chǔ)油技術(shù)使低粘度產(chǎn)品在車輛動力傳動系統(tǒng)中獲得更高的效率；卓越的氧化穩(wěn)定性確保潤滑油的使用壽命更長，從而盡可能避免車輛使用壽命期間的任何維護(hù)停機(jī)或換油；通過低硫化學(xué)的優(yōu)異材料兼容性為齒輪箱提供摩擦保護(hù)；強(qiáng)大的抗磨性能，防止軸承和齒輪在惡劣的工作條件下?lián)p壞；為電機(jī)提供熱保護(hù)；優(yōu)越的銅兼容性和電學(xué)性能；在濕式電動馬達(dá)的高壓環(huán)境中，它們可防止腐蝕和由此產(chǎn)生的降低功率和效率的通路。

 

一個成功的電動汽車傳動系統(tǒng)需要一個系統(tǒng)性的變速箱和電機(jī)設(shè)計解決方案，而潤滑油是這個系統(tǒng)性解決方案的必不可少的組成部分。在2019年5月成功地為乘用車電動汽車引入殼牌E-油液之后，殼牌公司擁有開發(fā)專門為BEV和FCEV商用車的高科技動力系統(tǒng)設(shè)計的流體生產(chǎn)線的知識和技能基礎(chǔ)。殼牌方面還進(jìn)一步表示，如果需要，殼牌潤滑油將與商用車原始設(shè)備制造商合作，共同研發(fā)E-fluids產(chǎn)品，以滿足原始設(shè)備制造商的具體需求技術(shù)合作。

 

殼牌作為全球領(lǐng)先的潤滑油生產(chǎn)、供應(yīng)商，始終相信脫碳是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的一環(huán)。依托自身百年技術(shù)積淀，殼牌致力于以更多、更清潔的能源解決方案驅(qū)動社會的發(fā)展與進(jìn)步。針對在多數(shù)地區(qū)仍占主流的燃油商用車，殼牌勁霸也推出了CK-4長效系列潤滑油產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品除了在長換油周期，燃油經(jīng)濟(jì)性及高溫重載保護(hù)上有著出色表現(xiàn)之外，其Low-SAPS配方更是符合歐六、國五、國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，能夠進(jìn)一步賦能節(jié)能減排這一社會大方向的同時，也是對殼牌堅持追求實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的另一有力證明。

 

說明：
 

[1].比較殼牌E-Fluids與傳統(tǒng)重型傳動液的電導(dǎo)率數(shù)據(jù)，500V下的DIN53483測量值與模型

[2].基于DKA氧化試驗170°C/192hr，比較100°C下運(yùn)動粘度的增加

[3].殼牌E-FluidE6iPlus75W與競品相比。基于ASTMD130銅條試驗168hr/150°C；根據(jù)DIN51399-2測量油中的銅

[4].根據(jù)ASTMD7896-19，比較ShellE-Fluid技術(shù)和競爭對手產(chǎn)品在120°C/140°C下的熱導(dǎo)率數(shù)據(jù)