隨著重型車國六排放標準的正式實施，目前已有不少國六車型陸續(xù)投放市場，但同時一些問題也逐漸顯現(xiàn)出來。本文圍繞如何用好國六車”展開剖析，讓運輸從業(yè)者對國六卡車有更全面的了解，避免在日常運營中遇到不必要的麻煩。

 

 

 

據(jù)了解，相比國五排放標準，國六階段在氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值上更為嚴格，并新增粒子數(shù)量（PN）的限值要求，同時增加了遠程排放管理車載終端，車輛必須實時上傳排放信息，對車輛排放進行監(jiān)管。這一系列變化，可有效減少尾氣中有害排放物的含量，但同時對車輛發(fā)動機和后處理系統(tǒng)技術提出了更高要求。

 

“目前來看，國六后處理系統(tǒng)采用的主流技術路線是DOC＋DPF＋SCR＋ASC，即先通過氧化催化器（DOC）降低尾氣中的CO和HC含量，再利用顆粒捕捉器（DPF）過濾顆粒物，最后通過選擇性催化還原器（SCR）降低尾氣中的NOx，而氨逃逸催化器（ASC）安裝在SCR后端，在載體內(nèi)壁使用貴金屬等催化劑涂層，用于還原廢氣中的氨。”業(yè)內(nèi)專家介紹說。

 

此外，為了確保達到更好的催化還原效果，國六車型增加了一套尿素質量傳感器系統(tǒng)，對車用尿素進行實時監(jiān)控。需要注意的是，對于SCR系統(tǒng)損壞的國六車輛，如果車主不能提供有效的高質量尿素溶液購買或者使用憑證，廠家可以選擇拒絕賠償。

 

 

 

排放標準升級是一項系統(tǒng)工程，不僅涉及到燃油、車用尿素的品質提升，對潤滑油質量也提出了新標準。

 

據(jù)介紹，進入國六階段，發(fā)動機的工作環(huán)境更為嚴苛，若氣門、活塞等部件的磨損不但會增加油耗，更會使尾氣排放惡化，而潤滑油則能夠為發(fā)動機提供充足的潤滑與保護作用。其次，升級到國六排放標準后，絕大部分重型柴油機需安裝廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），這對潤滑油的清潔分散性和抗腐蝕性提出了新要求。此外，對于國六重型柴油車而言，控制PN限值的難度最大。因此，顆粒捕集器（DPF）成為必備的裝置，而實現(xiàn)DPF設備完美兼容，低SAPS（低硫、低磷、低灰分）配方的潤滑油必不可少。

 

業(yè)內(nèi)專家進一步指出，柴油機尾氣中的顆粒物主要是由柴油燃燒產(chǎn)生的碳化物微小顆粒以及潤滑油燃燒產(chǎn)生的灰分組成。其中，硫、磷以及硫酸鹽灰分的燃燒物，容易造成DPF裝置堵塞，導致發(fā)動機動力性能下降，甚至有可能會損壞DPF裝置，導致無法實現(xiàn)再生凈化，從而影響后處理系統(tǒng)對尾氣污染物的處理效果。因此，應對更高的顆粒排放物限制要求，需要合理控制潤滑油金屬元素含量，全面保護DPF等后處理裝置。

 

在業(yè)內(nèi)人士看來，綜合考慮各家發(fā)動機企業(yè)的技術路線，國六時代對潤滑油的需求可以概括為四點：低灰分、低黏化、長換油、高性能。

 

對此，建議在用車過程中，國六重卡用戶要盡量選擇合適灰分并合理控制硫、磷等金屬元素含量的潤滑油，可有效保護DPF裝置，同時滿足國六階段對車輛排放耐久性的要求。