截止9月4日，國內(nèi)車企中期業(yè)績報(bào)告基本披露完畢。汽車行業(yè)關(guān)注統(tǒng)計(jì)了2021年國內(nèi)車企中期業(yè)績報(bào)告，總體來看，大多數(shù)車企在上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入和凈利潤同比增長，上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企保持領(lǐng)先。根據(jù)乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量994.3萬輛，同比增長28.9%。

 

 

從統(tǒng)計(jì)的2021年中期業(yè)績匯總（按照營收排名）來看，中國車企營收利潤普遍增長，上汽集團(tuán)、比亞迪和東風(fēng)集團(tuán)蟬聯(lián)榜單前三，營收超過500億元的車企包括上汽集團(tuán)、比亞迪、東風(fēng)集團(tuán)、長城汽車和長安汽車。

 

上汽集團(tuán)是國內(nèi)第一大汽車企業(yè)，營收利潤均居行業(yè)前列。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收3566.14億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤133.14億元，扣非凈利潤118.54億元。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，上半年上汽集團(tuán)批發(fā)銷量為229.7萬輛，零售銷量為294.5萬輛。從數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)的營收和利潤都居于國內(nèi)首位，遠(yuǎn)高于比亞迪、東風(fēng)集團(tuán)，主要得益于上汽大眾和上汽通用兩大利潤奶牛的支撐。不過，上半年上汽大眾表現(xiàn)并不好，上汽大眾上半年凈利潤為28.85億元，去年同期為69.06億元。上汽通用實(shí)現(xiàn)凈利潤23.48億元，去年同期為17.95億元，上汽大眾凈利潤大幅下滑直接拉低了集團(tuán)的表現(xiàn)。

 

比亞迪營收增長利潤下滑。數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入908.85億元，同比增長50.22%；實(shí)現(xiàn)凈利潤11.74億元，同比下滑29.41%；扣非后凈利潤為3.69億元，同比下滑59.76%；對于凈利潤下滑，比亞迪在財(cái)報(bào)中表示，因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，公司毛利率下滑。同時，受大宗商品等原材料上漲影響，公司整體盈利能力受到一定影響。需要注意的是，比亞迪的營收利潤來源并不單單是汽車，還包括手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電及光伏業(yè)務(wù)。在汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品板塊，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收391.57億元，同比增長22.09%，雖然比亞迪汽車營收實(shí)現(xiàn)增長，但是營收占比卻從去年的53.01%降至43.08%。

 

廣汽集團(tuán)在上半年的表現(xiàn)也尚可，實(shí)現(xiàn)營收343.18億元，同比增長34.90%。實(shí)現(xiàn)凈利潤43.37%，同比增長87.07%。合資品牌中，廣汽豐田、廣汽本田發(fā)揮穩(wěn)定，上半年銷量分別為37.16萬輛和41.72萬輛，廣汽乘用車實(shí)現(xiàn)銷量15.10萬輛，廣汽埃安為4.30萬輛。廣汽集團(tuán)還公告稱，將結(jié)合全資子公司廣汽埃安發(fā)展的整體狀況，擬通過對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進(jìn)廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。廣汽埃安將仍為該公司的控股子公司。未來，廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當(dāng)時機(jī)上市。

 

整體來看，頭部自主品牌長城汽車、長安汽車、吉利汽車表現(xiàn)也都不錯。當(dāng)然，也有個別企業(yè)未實(shí)現(xiàn)盈利，例如恒大汽車、眾泰汽車、北汽藍(lán)谷、小康股份、海馬汽車。以恒大汽車為例，上半年實(shí)現(xiàn)營收69.23億元，同比增長53.43%；凈虧損48.22億元，同比下滑96.25%。對于虧損大幅擴(kuò)大，恒大汽車稱主要因?yàn)榻】禈I(yè)務(wù)毛利減少，另外公司正處于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)的投入階段，新能源汽車業(yè)務(wù)的市場推廣費(fèi)用及研發(fā)投入增加。

 

雖然恒大汽車的營收達(dá)到了69億元，但是大部分來源于健康管理業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，健康管理分部占恒大汽車總收益99.47%，而新能源汽車分部占比不到1%。

 

作為曾經(jīng)“披星戴帽”的車企，力帆科技率先實(shí)現(xiàn)了盈利，上半年實(shí)現(xiàn)營收17.36億元，同比增長9.59%；歸母凈利潤為3739.92萬元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。其中，汽車收入0.47億元，同比下滑82.62%。今年1月，力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司正式揭牌。此前力帆科技前身是力帆股份，2019年由吉利科技集團(tuán)推動公司重組。在完成重整后，力帆迅速“摘星脫帽”。

 

與力帆不同，上半年海馬汽車仍處于虧損狀態(tài)，雖然上半年實(shí)現(xiàn)同比增長48.35%的營業(yè)收入，但凈利潤虧損0.83億元，扣非歸母凈利潤虧損1.81億元。數(shù)據(jù)顯示，上半年海馬汽車?yán)塾?jì)銷量為1.65萬輛，同比增153.39%。需要注意的是，海馬汽車大部分銷量來源是因?yàn)榇ば※iG3，下半年小鵬G3累計(jì)銷量為1.12萬輛，也就是說實(shí)際上海馬汽車銷量僅為5000輛左右。據(jù)了解，海馬汽車與小鵬汽車的代工協(xié)議將在年底結(jié)束，海馬汽車如果不及時作出改變，明年的日子將十分難過。

 

此外，*ST眾泰巨額虧損7.53億元。雖然眾泰汽車整車業(yè)務(wù)停滯，但是資本市場的表現(xiàn)卻十分“詭異”，從1月11日至今，眾泰股價(jià)累計(jì)上漲479.69%，總市值為157.8億元。

 

“最慘”的上市車企要屬北汽藍(lán)谷，上半年北汽藍(lán)谷營業(yè)收入為24.37億元，同比增長21.69%；但是凈虧損達(dá)到18.13億元，是榜單中利潤下滑最嚴(yán)重的傳統(tǒng)車企。北汽新能源當(dāng)前的市場表現(xiàn)令人唏噓。北汽新能源憑借高性價(jià)比以及產(chǎn)品的豐富，在2013年-2019年連續(xù)七年獲得國內(nèi)純電動汽車銷量第一，并在2018年改名“北汽藍(lán)谷”完成借殼上市。然而，進(jìn)入2020年北汽新能源的銷量卻出現(xiàn)大幅下滑，2020年凈虧損64.82億元，總銷量僅為2.59萬輛，同比下滑82.79%。更重要的是，即便去年因?yàn)橐咔閷?dǎo)致基數(shù)較低，但是北汽藍(lán)谷卻沒有回暖的跡象，反而加大虧損。

 

從榜單來看，今年上半年絕大部分車企都能取得較好的成績，利潤表現(xiàn)良好，但是如果剔除去年同期因疫情導(dǎo)致的低基數(shù)帶來的今年上半年的高增長因素，今年下半年整車上市車企的業(yè)績或存有較大變數(shù)，例如芯片危機(jī)、經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)較高等，這些對于車企的經(jīng)營來說都是不小的挑戰(zhàn)。
潤滑油網(wǎng)致力于好文分享與行交流，文章不代表平臺觀點(diǎn)。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權(quán)，請留言刪除。歡迎轉(zhuǎn)載分享。