那些因?yàn)殡妱?dòng)車漲價(jià)而把目光投向燃油車的準(zhǔn)車主們，如今一邊觀望，一邊不安，寶馬、奔馳、魏漲價(jià)會(huì)不會(huì)只是燃油車大規(guī)模漲價(jià)的開始？后續(xù)會(huì)不會(huì)有更多的燃油車車企卷入這波漲價(jià)狂潮？

 

 

據(jù)寶馬官網(wǎng)4月12日消息，隨著芯片問題得到解決，寶馬此前閹割掉自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)及手機(jī)無線Wifi熱點(diǎn)功能的部分車型，如今恢復(fù)了這些配置，價(jià)格上調(diào)。具體來說，寶馬3系長(zhǎng)軸距版價(jià)格上漲1600元-1.1萬(wàn)元，寶馬X3漲價(jià)3000元，寶馬X4上漲4000元，寶馬Z4的 M40i運(yùn)動(dòng)性能車型價(jià)格上漲4000元。此外，由于全球原材料成本上漲，寶馬歐洲全系車型價(jià)格也將有3%的上漲，寶馬負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國(guó)事務(wù)的董事Nicolas Peter近期表示。

 

相比寶馬“花錢買配置”的操作，奔馳漲價(jià)則更為簡(jiǎn)單粗暴，直接聲稱，因物流成本和投入成本劇增，宣布全系車型漲價(jià)。

 

所涉及的車型包括奔馳進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、國(guó)產(chǎn)E級(jí)、奔馳GLC、AMG和邁巴赫部分車型售價(jià)均有所上漲，價(jià)格漲幅從幾千元到上萬(wàn)元。例如熱銷的國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)、國(guó)產(chǎn)GLC售價(jià)漲幅基本在6000元左右，邁巴赫GLS 600 4MATIC 禮尚版漲了12.1萬(wàn)元，從298萬(wàn)漲到了310.1萬(wàn)。奔馳E級(jí)混動(dòng)取消了贈(zèng)送智能充電墻盒，雖然沒漲價(jià)，也變相削減了成本。這已經(jīng)是奔馳今年來第二次漲價(jià)，早在今年1月奔馳已經(jīng)漲價(jià)了一次。

 

不只豪華車，長(zhǎng)城汽車旗下魏也表示，受原材料、芯片及核心零部件價(jià)格大幅上漲等綜合因素的影響，自4月15日起，咖啡系瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型價(jià)格上調(diào)5000元-1.2萬(wàn)元。

 

 

這一波原材料上漲、零部件上漲的確給汽車制造商帶來較大的成本壓力。

 

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，受原材料、零部件價(jià)格上漲影響，廣汽集團(tuán)表示其2021年成本增加70億元。寶馬的Nicolas Peter表示，在俄烏沖突的大背景下，由于原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會(huì)增加12億美元。就連本田的首席財(cái)務(wù)管理都表示，今年成本漲幅太大，已無法消化。

 

關(guān)于燃油車漲價(jià)，有人擔(dān)心說會(huì)不會(huì)像新能源汽車一樣普遍上調(diào)指導(dǎo)價(jià)。對(duì)此，有自主品牌人士對(duì)媒體表示，“現(xiàn)在造車的成本壓力太大，快要超過我們的消化能力。我們也有漲價(jià)的想法，但是具體情況還在商討之中，一般燃油車很少會(huì)調(diào)高車型官方售價(jià)，所以要慎重。”說白了，有賊心，沒賊膽，畢竟眼下燃油車市場(chǎng)不算景氣，當(dāng)務(wù)之急還是搶奪市場(chǎng)份額。

 

另外，燃油車采用經(jīng)銷商的模式?jīng)Q定了，相比新能源車的直銷模式，燃油車制造商會(huì)通過經(jīng)銷商的返利模式、促銷政策、調(diào)整庫(kù)存等方式來調(diào)節(jié)車型價(jià)格。

 

在成本增長(zhǎng)的情況下，有些汽車品牌削弱了優(yōu)惠幅度。“其實(shí)早在去年5月開始，尤其去年8~12月的促銷下降幅度尤為明顯，減少促銷逐步成為各車企的共同選擇。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。就連創(chuàng)造了“加價(jià)神話”的漢蘭達(dá)，也開始走平價(jià)銷售路線。

 

至于寶馬、奔馳加價(jià)，崔東樹表示，奧迪、寶馬、奔馳漲價(jià)，是因?yàn)槠渖a(chǎn)小于需求，終端價(jià)格相對(duì)比較高，成本又出現(xiàn)了上漲，所以漲價(jià)是必然的行為，是其供不應(yīng)求特征的體現(xiàn)，并非行業(yè)普遍現(xiàn)象。

 

相比整體燃油車市場(chǎng)，由于富裕人群受新冠疫情影響較小，消費(fèi)升級(jí)和換購(gòu)需求旺盛，2021年豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷量347.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)6.5%的增速。

 

乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月豪華品牌產(chǎn)量同比下滑幅度高達(dá)31%。其中，3月份奔馳產(chǎn)量為4.4萬(wàn)輛，寶馬產(chǎn)量為3.1萬(wàn)輛，奧迪產(chǎn)量為2.8萬(wàn)輛，大幅低于正常月份水平。

 

反映到漲價(jià)上，高端車型的漲價(jià)幅度明顯更加瘋狂，而價(jià)位稍低的車型漲價(jià)幅度也要更小。那些本來就靠“性價(jià)比”吸引消費(fèi)者、缺乏品牌號(hào)召力的汽車品牌，根本學(xué)不了。

 

 

豪華車漲價(jià)，也絕不意味著這與平價(jià)車消費(fèi)者沒關(guān)系。

 

既然豪華車都難以承受成本上漲壓力，供應(yīng)鏈的壓力肯定也會(huì)向主流合資品牌大眾、豐田、日產(chǎn)、福特、本田，以及吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這些自主品牌傳遞。尤其是在如今全球通脹高企的情況下，這些汽車制造商要么漲價(jià)，要么就尋找便宜的替代方案。

 

對(duì)消費(fèi)者來說，最淺層的沖擊，就是消費(fèi)者得多花錢買同品質(zhì)（相對(duì)以往）的新車，或者是花表面上差不多的金額，買到品質(zhì)更低的新車。于情于理，這都不是消費(fèi)者利好，再結(jié)合全球格局大變量、新冠疫情等導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)下行，甚至是“雪上加霜”。

 

2021年全球汽車零部件供應(yīng)100強(qiáng)榜單中，中國(guó)僅有8家企業(yè)上榜。日本、美國(guó)各有22家，德國(guó)有18家，韓國(guó)有9家。與其他行業(yè)一樣，在如今汽車行業(yè)劇烈波動(dòng)時(shí)，中國(guó)車企也要努力尋找“國(guó)產(chǎn)替代”，一方面可降低成本，另一方面也會(huì)給與上下游零部件企業(yè)較大的成長(zhǎng)空間。

 

車企如果單純漲價(jià)，勢(shì)必讓價(jià)格敏感的消費(fèi)者意難平，但不漲價(jià)，又難以消化高成本。無論是否有車企跟進(jìn)官宣漲價(jià)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、燃油車成本提升已經(jīng)定局，最后由消費(fèi)者來分?jǐn)偝杀緣毫σ苍谇槔碇小?/div> 中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)致力于好文分享與行業(yè)交流，文章不代表平臺(tái)觀點(diǎn)。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權(quán)，請(qǐng)留言刪除。歡迎轉(zhuǎn)載分享。