在車購稅減半政策下，新能源車的表現(xiàn)超過預(yù)期。

 

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車零售銷量達(dá)到48.6萬輛，同比增長117.3%，環(huán)比下降8.5%，1～7月形成“W形”走勢。1～7月新能源乘用車國內(nèi)零售273.3萬輛，同比增長121.5%。

 

“新能源車市場方面，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)火爆。7月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都明顯受到政策推動(dòng)。各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，客戶訂單飽滿改變了淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動(dòng)7月車市火爆。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。

 

 

7月份新能源乘用車市場延續(xù)了上半年持續(xù)走高的勢頭。從乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)看，1～6月新能源乘用車國內(nèi)零售224萬輛，同比增長121%。

 

據(jù)崔東樹分析，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個(gè)百分點(diǎn)。從細(xì)分市場看，7月，自主品牌中的新能源車滲透率51.7%；豪華車中的新能源車滲透率8.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。其中，主流自主品牌新能源車零售份額有所增加，合資品牌、新勢力新能源車份額同比下降。

 

在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基本盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家，占新能源乘用車總量的83.4%。包括比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、特斯拉中國、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、上汽乘用車、上汽大眾、哪吒汽車、一汽大眾、零跑汽車、小鵬汽車、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車。

 

崔東樹表示，新勢力方面，7月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體很強(qiáng)，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資品牌中，南北大眾滿血復(fù)活，新能源車批發(fā)27749輛，占據(jù)主流合資62%的份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

 

新能源汽車走勢受政策推動(dòng)明顯，進(jìn)入8月份以來，又有一撥地方鼓勵(lì)新能源汽車推廣的支持政策陸續(xù)出臺(tái)。

 

8月2日，海南省發(fā)布《關(guān)于開展2022年鼓勵(lì)淘汰老舊汽車綜合獎(jiǎng)勵(lì)申報(bào)工作的通知》提到，滿足淘汰老舊汽車獎(jiǎng)勵(lì)條件的機(jī)動(dòng)車所有人可申領(lǐng)8000元報(bào)廢舊車節(jié)能減排綜合獎(jiǎng)勵(lì)。每位申請人只能享受一次8000元的獎(jiǎng)勵(lì)。

 

8月5日，天津市發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)單位在認(rèn)真研究基礎(chǔ)上形成了《天津市關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)恢復(fù)提振的若干措施》（征求意見稿）并向社會(huì)各界公開征求意見，具體內(nèi)容包括增加個(gè)人專項(xiàng)搖號指標(biāo)、加大新能源車推廣應(yīng)用、搞活二手車市場等。

 

8月初，長沙市發(fā)布《關(guān)于新能源汽車停放服務(wù)收費(fèi)優(yōu)惠政策的通知》，并于7月26日開始執(zhí)行，有效期長達(dá)5年。

 

 

崔東樹表示，隨著7月的新能源乘用車廠商批發(fā)銷量56.4萬輛，增長123.7%的增速不減，2022年中國新能源車總體進(jìn)度已經(jīng)超過乘聯(lián)會(huì)去年末550萬輛乘用車的預(yù)測，因此謹(jǐn)慎地看，目前需要調(diào)高新能源乘用車預(yù)測50萬輛到600萬輛，四季度初仍可能調(diào)高預(yù)測。

 

另外，考慮到新能源客車在2022年仍保持調(diào)整態(tài)勢，專用車保持良好增長態(tài)勢，乘聯(lián)會(huì)新能源商用車工作部預(yù)計(jì)2022年新能源商用車銷量超35萬輛，因此總體預(yù)測新能源汽車銷量在650萬輛左右。

 

展望8月后乘用車市場的電動(dòng)化趨勢依舊保持旺盛。崔東樹表示，剔除特斯拉擴(kuò)產(chǎn)的特殊因素，7月的新能源乘用車環(huán)比6月仍有增長，沒有體現(xiàn)出車市應(yīng)有的季節(jié)性回落的規(guī)律，說明車市的總體增長特征是需求強(qiáng)于供給，正常的季節(jié)規(guī)律暫時(shí)失靈。

 

“當(dāng)前新能源購車以增換購為主，這部分客戶的收入沒有受到疫情太大影響，很多家庭第二輛車用戶需求被激發(fā)。即使原來沒有購買第二輛車的需求，由于電動(dòng)車的超低使用成本和靈活便利的城市短途出行優(yōu)勢，加之周圍關(guān)注或購買新能源車的用戶大增，購新能源車的熱情被有效激發(fā)。”崔東樹分析稱，未來幾個(gè)月的新能源乘用車市場增長主要看供給側(cè)的提升能力。隨著近期的新能源車新品持續(xù)推出，部分企業(yè)的產(chǎn)能提升工程逐步完成，新能源乘用車的銷量將保持環(huán)比持續(xù)增長的良好局面。預(yù)計(jì)8～12月的月均新能源乘用車銷量將超過60萬輛，實(shí)現(xiàn)持續(xù)高增長。

 

目前來看，傳統(tǒng)車企的比亞迪汽車、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等都呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢，而二線新勢力車企的銷量提升進(jìn)一步體現(xiàn)了新能源車從高端市場向主流消費(fèi)市場的快速挺進(jìn)。