電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆炸式增長(zhǎng)不僅為汽車電驅(qū)系統(tǒng)的創(chuàng)新提供了巨大機(jī)遇，同時(shí)也對(duì)能適應(yīng)電驅(qū)系統(tǒng)高效率運(yùn)行的全新潤(rùn)滑油提出了更高的要求。
電動(dòng)汽車傳動(dòng)系潤(rùn)滑油的主要功能
1、散熱冷卻
雖然水乙二醇冷卻液的熱力學(xué)特性（如導(dǎo)熱系數(shù)和比熱容）優(yōu)于基于碳?xì)浠衔锏臐?rùn)滑油，但由于其電導(dǎo)率過高和無法同時(shí)保護(hù)電機(jī)高速軸承的局限性，因此不能直接用于電機(jī)內(nèi)部冷卻，而常用于水冷電機(jī)的外部冷卻。
電動(dòng)汽車專用潤(rùn)滑油可直接冷卻電機(jī)內(nèi)部，最新設(shè)計(jì)在定子內(nèi)設(shè)有導(dǎo)油槽，將定子繞組的高熱量帶至油冷卻器，并在此通過熱交換器與外界交換熱量，從而達(dá)到散熱目的。
TIPS：相比之下，水冷電機(jī)只能通過電機(jī)外圍水套內(nèi)的水乙二醇類冷卻液對(duì)電機(jī)進(jìn)行間接冷卻，冷卻液無法直達(dá)電機(jī)內(nèi)部，因此冷卻效果相比油冷電機(jī)大打折扣。
2、降低粘度
盡管所有的專用潤(rùn)滑油都可以起到冷卻和散熱作用，但由于油品粘度是電驅(qū)動(dòng)紊流工況下影響其散熱效率的決定性因素，因此在保持其它潤(rùn)滑性能、特別是齒軸保護(hù)能力不受影響的前提下，盡可能地降低粘度是優(yōu)化油品添加劑配方的重要目標(biāo)之一。
優(yōu)化配方的電動(dòng)汽車專用潤(rùn)滑油具有最佳的粘度，能更好地進(jìn)行散熱。直接冷卻的方式有效降低了電機(jī)定子繞組的運(yùn)行溫度，并降低了由此造成的各種電氣和機(jī)械損耗，從而提升了整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
TIPS：與水乙二醇冷卻液的間接冷卻相比，電動(dòng)汽車專用潤(rùn)滑油的直接冷卻方式對(duì)效率的提升非常顯著。
3、電機(jī)永磁體
另一方面，低粘度潤(rùn)滑油對(duì)保證電機(jī)永磁體的長(zhǎng)期運(yùn)行也起著至關(guān)重要的作用。所有磁性材料在稱為居里點(diǎn)（Curie point）的溫度下都會(huì)失去其磁性，這對(duì)永磁體而言是致命的，然而在遠(yuǎn)低于居里點(diǎn)的溫度下也可能發(fā)生不可逆的磁性損失，正是這種效應(yīng)定義了永磁體的工作溫度。
例如，釹鐵硼（NdFeB）的居里點(diǎn)為310至350°C (具體參數(shù)取決于材料等級(jí))，但最高工作溫度范圍通常為80°C至180°C，永磁體的永久損壞意味著電機(jī)工作溫度的降低，這決定了電機(jī)的極限工作溫度（通常由電機(jī)繞組的熱敏電阻監(jiān)控，該溫度也受到電機(jī)絕緣材料的耐溫限制），這就是為什么電機(jī)有兩條功率曲線（見下圖）：第一條功率曲線是峰值功率曲線（即短期、通常為30秒），第二條是連續(xù)功率曲線（即電機(jī)能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的功率曲線）。
相比水冷電機(jī)，油冷電機(jī)的直接冷卻方式有利于提高電機(jī)的連續(xù)輸出功率
通過有效地冷卻電機(jī)內(nèi)部，就可以延長(zhǎng)永磁體的性能和壽命，并且確保電機(jī)的連續(xù)輸出功率不會(huì)受到永磁體性能衰減的影響。
在一些案例中，主機(jī)廠甚至在評(píng)估一種更緊湊的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)去除了水乙二醇冷卻系統(tǒng)，采用電動(dòng)汽車專用潤(rùn)滑油直接冷卻功率半導(dǎo)體（逆變器）。靜電積聚是半導(dǎo)體保護(hù)中的一個(gè)常見問題，并可能因電弧放電導(dǎo)致元器件的損壞，電動(dòng)汽車潤(rùn)滑油具有合適的電導(dǎo)率，可以避免此種現(xiàn)象的發(fā)生。因此，電動(dòng)汽車專用潤(rùn)滑油是非常好的電氣絕緣體，現(xiàn)已被視為整個(gè)電氣絕緣系統(tǒng)的重要組成部分。
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