最近，從北京蔓延到全國各地的嚴(yán)重霧霾天氣，成為咱老百姓茶余飯后的談資。雖然專家說廣州不會(huì)出現(xiàn)類似的嚴(yán)重污染，但大家都知道，廣州的空氣質(zhì)量遠(yuǎn)未到盲目樂觀的地步。

　　而經(jīng)歷了2012年車市的微增長時(shí)代后，2013年的諸多車企也在一片不確定因素中起步。正如這霧霾的天空一樣，2013年中國車市同樣充滿變數(shù)。

　　連日來，全國中東部地區(qū)都陷入嚴(yán)重的霧霾和污染天氣中，中央電視臺(tái)罕見地用8分鐘時(shí)長來報(bào)道這次大規(guī)?？諝馕廴?。北京的汽車保有量已突破500萬輛，廣州也接近200萬輛大關(guān)。專家說了，機(jī)動(dòng)車為北京和京津冀主要城市的最主要污染源，其中私家小汽車占有相當(dāng)大的比例。在發(fā)展電動(dòng)車短期內(nèi)暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)的情況下，采取單雙號(hào)限行也太過霸道。

　　在戶外要忍受空氣的嚴(yán)重污染，躲進(jìn)車?yán)飬s也并不安全。

　　因?yàn)橥獠靠諝鈺?huì)循環(huán)過濾進(jìn)入車內(nèi)，而車內(nèi)內(nèi)飾也會(huì)散發(fā)出有害物質(zhì)?？梢哉f，坐在車內(nèi)的空氣污染是“內(nèi)憂外患”，更加厲害。

　　一方面要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，發(fā)展汽車工業(yè)，另一方面要力爭環(huán)保，確保老百姓呼吸到健康空氣，這是一對(duì)矛盾。對(duì)老百姓來說，能少開車就少開車，盡量降低空氣污染，對(duì)政府來說，減少公務(wù)車出行數(shù)量和頻率也是非常重要的一點(diǎn)。但更重要的是，汽車生產(chǎn)企業(yè)也要從源頭上減少車內(nèi)空氣污染。

　　李書福說了，應(yīng)該由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機(jī)構(gòu)，像中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）那樣，定期對(duì)市場上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布，給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費(fèi)者真正對(duì)車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。

　　這個(gè)的確很有必要。但或許這是個(gè)遙遙無期的夢(mèng)想。

　　咱們?cè)侔言掝}從霧霾天氣轉(zhuǎn)到2013年的車市吧。11日，華晨寶馬宣布副總裁戴雷辭去營銷高級(jí)副總裁職務(wù)，這是近期第三位離開寶馬的高層。無獨(dú)有偶，11日晚，奔馳中國銷售公司的中外員工正在為副總裁蔡公明的即將離任舉行“歡送會(huì)”，這也是最近十多天內(nèi)奔馳中國更換的第3名高管。

　　豪車品牌高管變動(dòng)，折射的只是2013年開局的一個(gè)小小細(xì)節(jié)。實(shí)際上，隨著2012年車企銷量大戰(zhàn)落下帷幕，車企2013年的戰(zhàn)斗也將更加激烈。但由于微增長時(shí)代的諸多不確定因素，今年車市正如這霧霾的天空一樣，讓人看不清未來。

　　從已經(jīng)公布的銷量目標(biāo)來看，大多數(shù)車企比較保守，像去年遭遇重創(chuàng)的日系車也是力求平安，除個(gè)別盤子小的自主品牌要翻一番外，大多保持10%左右的增長。日子不好過了，大家都更加謹(jǐn)慎了。正如霧霾嚴(yán)重了，開車都更加小心了一樣，2013年的車市，整體上依然會(huì)保持微增長態(tài)勢，不過，迷茫歸迷茫，謹(jǐn)慎歸謹(jǐn)慎，車市要發(fā)展，環(huán)保也要做到位，祝愿中國車市一路安全前行！