遙想“汽車諾貝爾”

　　2012年，中國(guó)文學(xué)界最大的事，莫過(guò)于作家莫言獲得諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)了。新聞也是文字工作，與文學(xué)沾邊，加之同為高密老鄉(xiāng)，筆者就對(duì)此事多了幾分關(guān)注，多了幾絲聯(lián)想。

　　諾貝爾獎(jiǎng)一直是國(guó)人的一個(gè)夢(mèng)想，今朝實(shí)現(xiàn)，欣喜自不待言。只是筆者認(rèn)為，相比文學(xué)獎(jiǎng)，物理學(xué)獎(jiǎng)和化學(xué)獎(jiǎng)更能體現(xiàn)一國(guó)工業(yè)發(fā)展水平。假如將來(lái)，中華大地出個(gè)堪比諾貝爾先生的科學(xué)家，估計(jì)中國(guó)的自然科學(xué)水平就能達(dá)到世界一流了，那么中國(guó)工業(yè)以及汽車工業(yè)也當(dāng)可以趕上世界先進(jìn)水平了。

　　近年來(lái)，中國(guó)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)步有目共睹，但是最缺乏的依然是創(chuàng)新性的技術(shù)和產(chǎn)品。這與中國(guó)整體創(chuàng)新體系有關(guān)，與創(chuàng)新環(huán)境不完善有關(guān)。中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模已世界領(lǐng)先，關(guān)鍵技術(shù)卻依然欠缺，就很好地說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。

　　鼓勵(lì)創(chuàng)新，鼓勵(lì)開(kāi)拓性地創(chuàng)造和發(fā)現(xiàn)，是諾貝爾先生設(shè)立獎(jiǎng)項(xiàng)的初衷。對(duì)于創(chuàng)新，此次莫言獲獎(jiǎng)給了筆者新的啟示。采訪中，莫言承認(rèn)自己的早期作品受到?？思{、馬爾克斯兩位著名作家影響，從而進(jìn)入“魔幻現(xiàn)實(shí)主義”的寫作與創(chuàng)作中。事實(shí)上，?？思{也曾模仿巴爾扎克進(jìn)行寫作。

　　可見(jiàn)，在文學(xué)界，模仿與創(chuàng)新并不矛盾。同理，汽車行業(yè)的模仿也不應(yīng)被鄙視，從模仿起步，在模仿中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中領(lǐng)先，同樣可以實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，同樣可以成就世界巨頭。

　　所以，中國(guó)自主品牌汽車在模仿中起步，不必慚愧，不必恢心。未來(lái)中國(guó)汽車登頂世界汽車技術(shù)之巔，也應(yīng)該有信心。

　　讓我們欣喜的是，在今年中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩、車企生存日艱的情況下，一批企業(yè)依然加大了研發(fā)投入，依然有很多創(chuàng)新的關(guān)鍵技術(shù)推出。尤其是汽車零部件企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)電控和自動(dòng)變速器等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了研發(fā)突破，提振了業(yè)界的信心，增強(qiáng)了行業(yè)的希望。

　　與國(guó)人的諾貝爾獎(jiǎng)情結(jié)一樣，中國(guó)汽車行業(yè)也有一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。相信隨著整車及零部件企業(yè)研發(fā)投入的增加，創(chuàng)新產(chǎn)品的增多，汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)也將不再遙遠(yuǎn)。

　　國(guó)內(nèi)零部件標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一

　　標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)今世界汽車零部件市場(chǎng)最高層次的競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)達(dá)國(guó)家許多零部件都有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)卻混亂不堪。

　　當(dāng)前，除了軸承、緊固件等少量汽車零部件擁有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以外，中國(guó)大部分零部件還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。比如，中國(guó)僅鋁車輪出口企業(yè)就有1900多家，卻沒(méi)有統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

　　各主機(jī)企業(yè)都有不同的零部件標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致中國(guó)同一種零部件有幾十種或幾百種甚至上千種標(biāo)準(zhǔn)。因此，中國(guó)各個(gè)汽車零部件企業(yè)不得不儲(chǔ)備多種標(biāo)準(zhǔn)的零部件，在強(qiáng)化管理、技術(shù)改造、精益生產(chǎn)、成本控制和產(chǎn)品推廣等方面都遭遇極大困難。

　　缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)重的惡果是：中國(guó)汽車零部件企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易摩擦中被動(dòng)挨打。汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)通常被稱為汽車零部件技術(shù)、質(zhì)量門檻或貿(mào)易壁壘。世界貿(mào)易組織有關(guān)技術(shù)壁壘的協(xié)議并不否認(rèn)技術(shù)貿(mào)易壁壘存在的合理性和必要性，允許各國(guó)根據(jù)自身特點(diǎn)制定不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，發(fā)達(dá)國(guó)家吃得非常透徹，并且運(yùn)用自如。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家往往發(fā)揮其技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，建立了噪聲、排放、抗疲勞、可靠性等高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑技術(shù)壁壘，制造國(guó)際貿(mào)易摩擦，將不能達(dá)到其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽車零部件拒之門外。

　　國(guó)內(nèi)汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一。制定標(biāo)準(zhǔn)，需要專業(yè)的人才隊(duì)伍，需要先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備，需要大投入。國(guó)內(nèi)大多數(shù)零部件企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力不濟(jì)，無(wú)法制定標(biāo)準(zhǔn)，甚至不得不把出口產(chǎn)品送到海外，委托發(fā)達(dá)國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)依照其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)并提供檢測(cè)報(bào)告，運(yùn)輸費(fèi)和檢測(cè)費(fèi)都十分高昂。

　　協(xié)會(huì)對(duì)制定汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)具有獨(dú)特作用，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)加強(qiáng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織合作，組織專家參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織活動(dòng)，熟悉國(guó)際游戲規(guī)則。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)應(yīng)當(dāng)參照發(fā)達(dá)國(guó)家通行做法，委托協(xié)會(huì)制定零部件標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)汽車零部件企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供強(qiáng)有力的支持。

　　期待本土企業(yè)鳳凰涅槃

　　傳聞中的世界末日早已成為笑談。不過(guò)反觀今年的我國(guó)汽車零部件行業(yè)，如果說(shuō)不少本土汽車零部件企業(yè)正面臨“末世”危機(jī)，卻并非危言聳聽(tīng)。越來(lái)越多的本土零部件企業(yè)不僅要面對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)需求的下滑，還要在外資同行步步擴(kuò)張下，直面原有市場(chǎng)份額不斷被蠶食、取代，企業(yè)日漸被邊緣化的尷尬境地。

　　疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，市?chǎng)的蕭條更能考驗(yàn)一家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但在過(guò)去兩年的行業(yè)調(diào)整中，除了部分行業(yè)龍頭企業(yè)仍能保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，并能抓住時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)兼并重組外，大部分企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑，而一些規(guī)模小、實(shí)力弱的汽車零部件企業(yè)只能被動(dòng)忍受“苦日子”的煎熬，市場(chǎng)再現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱的格局。在汽車產(chǎn)業(yè)這一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)中，很多本土汽車零部件企業(yè)在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用等方面表現(xiàn)得越來(lái)越力不從心。而與此同時(shí)，博世、德?tīng)柛！⒋箨?、霍尼韋爾等跨國(guó)零部件巨頭卻在此時(shí)不約而同加大在華投資步伐和力度。2012年，幾乎是這些企業(yè)的“中國(guó)投資”年，從年初至年尾，都可以看到這些企業(yè)新的生產(chǎn)基地、研發(fā)中心奠基、投產(chǎn)的消息。產(chǎn)能擴(kuò)張、新品引入、新技術(shù)應(yīng)用、本土化加快，這些外企的一系列舉措，讓我們清醒地認(rèn)識(shí)到，規(guī)模、成本這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)早已遠(yuǎn)離本土零部件企業(yè)，而本土企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、資金、管理上與國(guó)外同行的差距更非短期內(nèi)可以企及。我們不能不擔(dān)心，在即將到來(lái)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，本土汽車零部件企業(yè)還能有多少抵御的籌碼？

　　在即將過(guò)去的一年中，我們已經(jīng)看到，一些未能在汽車市場(chǎng)上升期實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的企業(yè)，開(kāi)始被自主整車企業(yè)拋棄。未來(lái)還會(huì)有多少，不得而知?？梢钥隙ǖ氖?，目前市場(chǎng)留給本土零部件企業(yè)可供突破的空間和時(shí)間已經(jīng)越來(lái)越小，企業(yè)已經(jīng)到了必須絕地反擊的關(guān)鍵時(shí)期。

　　鳳凰涅槃，浴火重生。以目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和行業(yè)形勢(shì)看，要想實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的突圍，參與到下一輪市場(chǎng)增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，本土零部件企業(yè)必須要拿出置之死地而后生的勇氣和決心，咬緊牙關(guān)，頂住重重壓力，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)和管理上的突破和增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的升級(jí)，跟上整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

　　推倒　企業(yè)和消費(fèi)者之間的墻

　　目前，我國(guó)已成為全球最大的新車消費(fèi)國(guó)，消費(fèi)者群體對(duì)整車及零部件產(chǎn)生了越來(lái)越濃厚的興趣，但對(duì)汽車零部件企業(yè)卻仍知之甚少，有些消費(fèi)者想了解汽車零部件，卻無(wú)從下手。是什么阻擋了消費(fèi)者對(duì)汽車零部件企業(yè)的了解，使汽車內(nèi)部構(gòu)件變得更加復(fù)雜？為整車做出重大貢獻(xiàn)的汽車零部件企業(yè)該如何做？

　　2012年，筆者將報(bào)道重點(diǎn)放在汽車零部件領(lǐng)域。在日常報(bào)道中，對(duì)零部件企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、戰(zhàn)略等方面內(nèi)容均有涉獵。筆者發(fā)現(xiàn)，一些零部件企業(yè)網(wǎng)站更新極其滯后，一些自建網(wǎng)站從未更新，有的企業(yè)甚至壓根不設(shè)立網(wǎng)站，即便外界想探究也無(wú)門可入。如此一來(lái)，企業(yè)與消費(fèi)者之間橫了一道墻。推翻這道墻，有助于零部件企業(yè)品牌傳播，消費(fèi)者也可對(duì)其進(jìn)行全方位了解。將零部件企業(yè)全面展現(xiàn)給讀者，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)十分有意義。那么，如何才能推翻這道墻？筆者認(rèn)為零部件企業(yè)須做到以下幾點(diǎn)。

　　首先，在抓市場(chǎng)的同時(shí)，要抓產(chǎn)品質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)狠練內(nèi)功，努力提升產(chǎn)品質(zhì)量。“好貨不怕比”，如此，汽車零部件企業(yè)在對(duì)外進(jìn)行宣傳展示中，才能更有自信，更有望聽(tīng)到消費(fèi)者對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的贊許。

　　其次，要在企業(yè)宣傳及推廣方面下功夫。如果有一款新車上市，整車企業(yè)定會(huì)挖空心思地通過(guò)明星代言、微博等造勢(shì)推廣、宣傳，凡此種種，均是為了給消費(fèi)者留下一個(gè)好的印象，讓消費(fèi)者知曉該產(chǎn)品。人們的品牌意識(shí)日漸加強(qiáng)，零部件的作用越來(lái)越突出。近來(lái)，新車上市中屢屢打出“使用某某牌零部件”標(biāo)語(yǔ)。自主品牌零部件企業(yè)也應(yīng)向這個(gè)方向努力，努力做好產(chǎn)品、塑造品牌，讓自己的產(chǎn)品成為整車企業(yè)的賣點(diǎn)。

　　最后，轉(zhuǎn)變工作思路，緊跟時(shí)代潮流。零部件企業(yè)需要積極建設(shè)網(wǎng)站，在信息時(shí)代，網(wǎng)站是重要的傳播渠道。此外，零部件企業(yè)在宣傳新產(chǎn)品、新技術(shù)的時(shí)候，不妨試試當(dāng)下最流行的宣傳形式，比如微博宣傳、微電影、網(wǎng)絡(luò)視頻宣傳等。年輕人接受新事物的能力極強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)傳播速度極快，二者結(jié)合，定會(huì)產(chǎn)生事半功倍的效果。

　　民族的，才是世界的

　　本人入汽車行業(yè)媒體不足半年時(shí)間，提筆寫對(duì)中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的感想著實(shí)不是容易的事，只得翻閱以往刊發(fā)過(guò)的稿件尋求思路。

　　中信戴卡被評(píng)選為世界零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)，是我寫的第一篇稿件。中信戴卡與博世、愛(ài)信精工、佛吉亞、江森自控等外資企業(yè)共同躋身零部件百?gòu)?qiáng)榜單，令人歡欣鼓舞。中信戴卡在鋁合金輪轂制造領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位，入選并非偶然。近年來(lái)，中信戴卡持續(xù)穩(wěn)固占領(lǐng)國(guó)內(nèi)60%以上市場(chǎng)份額，產(chǎn)品出口量已超過(guò)總產(chǎn)量50%以上。2008年以來(lái)，中信戴卡連續(xù)四年蟬聯(lián)全球鋁合金輪轂制造商首位。這說(shuō)明國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展后確實(shí)取得了一定的成績(jī)。魯迅先生說(shuō)過(guò)，只有民族的，才是世界的。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正步入新的發(fā)展時(shí)期，在國(guó)際市場(chǎng)上擔(dān)當(dāng)越來(lái)越重要的角色，國(guó)際社會(huì)也將越來(lái)越多地關(guān)注中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)。今后，中國(guó)汽車零部件企業(yè)要長(zhǎng)足發(fā)展，必須走向世界。

　　2013年是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展60年，涌現(xiàn)出不少具有一定實(shí)力的零部件企業(yè)。當(dāng)前，微增長(zhǎng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，零部件企業(yè)為今后發(fā)展各顯神通。近年來(lái)，外資零部件企業(yè)加快對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資和拓展力度。我認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)首先要夯實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　當(dāng)前，零部件企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。走出國(guó)門能夠贏得更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也會(huì)遇到諸多挑戰(zhàn)。相信中國(guó)汽車零部件企業(yè)經(jīng)過(guò)苦練內(nèi)功，會(huì)增強(qiáng)實(shí)力，將民族品牌打造成為世界品牌。

　　零部件企業(yè)要政策更要自強(qiáng)

　　2012年，自主品牌汽車零部件企業(yè)生存更加艱難！隨著整車銷量增速放緩，市場(chǎng)不再增長(zhǎng)；　跨國(guó)公司在中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)崛起，競(jìng)爭(zhēng)更激烈，自主品牌零部件企業(yè)雪上加霜。

　　當(dāng)前，跨國(guó)公司不僅占領(lǐng)了合資整車市場(chǎng)，越來(lái)越多的自主品牌整車企業(yè)也開(kāi)始與跨國(guó)公司合作，留給國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的生存空間越來(lái)越小。比如，長(zhǎng)城今年就與多家跨國(guó)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2月，長(zhǎng)城與韓國(guó)浦項(xiàng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作由單純的產(chǎn)品采購(gòu)升級(jí)到技術(shù)研發(fā)合作；　與法國(guó)道達(dá)爾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，道達(dá)爾成為長(zhǎng)城汽車公司指定的潤(rùn)滑油合作伙伴，將為長(zhǎng)城汽車公司提供快馳系列車用潤(rùn)滑油產(chǎn)品；11月，與　M　公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，現(xiàn)階段雙方在汽車內(nèi)飾件、氛圍光、減振、降噪產(chǎn)品等方面進(jìn)行更深入的技術(shù)合作。此外，奇瑞、吉利、江淮等紛紛加大與跨國(guó)汽車零部件企業(yè)聯(lián)系，加大其產(chǎn)品供應(yīng)量。此消彼長(zhǎng)，自主品牌零部件市場(chǎng)逐漸萎縮。

　　近憂已甚，遠(yuǎn)景更傷。當(dāng)前，跨國(guó)公司已在中國(guó)大力投資建廠。4月，博世與奇瑞合資的汽車電子公司成立，將開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)汽車多媒體產(chǎn)品，包括汽車組合儀表及信息娛樂(lè)系統(tǒng)等；5月，法雷奧在廣州的新工廠開(kāi)始投產(chǎn)，這家生產(chǎn)電機(jī)的工廠已經(jīng)是法雷奧在中國(guó)的第22家工廠。另外，法雷奧近期還將在中國(guó)新增6個(gè)基地。8月，德?tīng)柛Ｔ谖挥谔K州的汽車電子工廠，集中展示其電池包、混合動(dòng)力箱及電控系統(tǒng)等新能源汽車零部件。自主品牌零部件前景堪憂。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如此殘酷，跨國(guó)零部件公司帶動(dòng)自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展絕無(wú)可能，甚至自主品牌整車企業(yè)離自主品牌零部件企業(yè)越來(lái)越遠(yuǎn)。國(guó)家應(yīng)頒布更多有利于自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展的政策，給予企業(yè)發(fā)展提供更多支持。企業(yè)更須自強(qiáng)，要加大研發(fā)投入，踏實(shí)、持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品技術(shù)含量，降低成本，逐漸走向高端市場(chǎng)。