有望在10月份正式發(fā)布的電動汽車充電設(shè)施標準，包括《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》、《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》和《電動汽車非車載充電機監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》三項。

　　隨著新能源汽車各項政策落實，電動車各項技術(shù)的標準也陸續(xù)敲定。近日，有媒體報道稱，今年10月份，國家將正式出臺3項電動車充電設(shè)施的技術(shù)標準，包括《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》、《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》和《電動汽車非車載充電機監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》，另外5項也正緊張制定中。然而，電動車技術(shù)標準尚未發(fā)布，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國石化等能源巨頭的爭奪早已“白熱化”，紛紛加快技術(shù)升級步伐，依托各自渠道建設(shè)電動車充電網(wǎng)絡(luò)，搶占布局未來市場。

　　三項技術(shù)標準即將出臺

　　有望在10月份正式發(fā)布的電動汽車充電設(shè)施標準，包括《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》、《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》和《電動汽車非車載充電機監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》三項。而另外5項技術(shù)標準，相關(guān)部門正組織電網(wǎng)公司、石407/index.html" target="_blank">油生產(chǎn)企業(yè)等方面進行緊張商討。據(jù)悉，這些標準涉及電動汽車等配套措施的基本構(gòu)成、功能要求、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則以及標識等。分析人士指出，一旦上述三項標準正式發(fā)布，國內(nèi)所有充電站必須按照統(tǒng)一標準建設(shè)。

　　就在該消息傳出之時，8月23日，在香港舉行的業(yè)績說明會上，中石化董事長蘇樹林表示，將會通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動車充電業(yè)務(wù)，未來將會把現(xiàn)有的加油站改造。這也意味著，剛進入“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的中石化，正式大規(guī)模進軍電動車充電網(wǎng)絡(luò)。目前，中石化集團下屬中石化北京石油分公司與北京首科集團公司，已共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，主要就是將現(xiàn)有加油、加氣站改造為加油充電綜合服務(wù)站。

　　依托各自渠道的“爭奪”

　　然而，在中石化宣布通過自有網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動車充電業(yè)務(wù)之前，國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩名巨頭早已動身，在全國各地掀起新建充電站的熱潮。在這背后，是未來巨大的市場空間，按照遭曝光的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃草案中設(shè)定，到2020年我國能源汽車保有量達到500萬輛，混合動力汽車年產(chǎn)銷量達到1500萬輛以上。而相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，當2030年電動汽車增至2億輛時，則年消耗電能為8000億千瓦時。

　　目前，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)在成都、北京、上海、西安等地建設(shè)電動車充電站，根據(jù)其計劃，今年將在全國27個城市布點充電站。僅在山東省，國家電網(wǎng)便與17個地市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃興建9座充電站以及500個交流充電樁。

　　而另外一家巨頭南方電網(wǎng)公司，并不甘于落后，也踩著政策的節(jié)拍加速布局。在深圳、廣州等地充電站陸續(xù)投入使用后。近日，又與柳州市政府就推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加快電動汽車充電設(shè)施建設(shè)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，年內(nèi)將在柳州試點建設(shè)充電站，并計劃在有條件的小區(qū)或停車場建設(shè)100個示范充電樁。

　　投資沖動帶來的“隱憂”

　　在能源巨頭積極布局的熱潮背后，更有地方政府的投資沖動。據(jù)悉，從去年初國家發(fā)布“十城千輛”計劃，在國內(nèi)13個城市進行新能源汽車試點；到今年6月，國家發(fā)改委、工信部、財政部、科技部四部委聯(lián)合出臺了私人購買新能源汽車補貼細則，將深圳、上海、合肥、長春、杭州五大城市列入試點城市。全國充電站的建設(shè)就如雨后春筍一般，加速在各地涌現(xiàn)。

　　然而，在建設(shè)充電站投資的熱潮背后，部分地方已經(jīng)出現(xiàn)了充電站閑置的現(xiàn)象。在試點城市合肥，建成的充電站一般只有幾輛公交車前去充電，大部分時間里，充電站里空無一人，并無其他社會車輛充電。有分析指出，電動車充電站的配套建設(shè)，對于地方政府而言，除了電動車具有環(huán)保意義，更多是在于電動車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大GDP。