雖然1月車市迎來了開門紅，各家品牌都大賺一筆，但春節(jié)前后，關(guān)于車市的各種不利消息已經(jīng)接踵而至。

　　首先是汽車排放法規(guī)進(jìn)一步收緊。春節(jié)前后，國內(nèi)多數(shù)城市都出現(xiàn)了連續(xù)的霧霾天，部分城市的PM2.5值甚至爆表。盡管汽車排放并不是霧霾天氣的罪魁禍?zhǔn)?，但也占了霧霾總排放的22%。與汽車排放相關(guān)的法規(guī)隨之收緊。

　　先是2月1日，北京開始實(shí)施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，緊接著2月17日，中國政府網(wǎng)發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》，對(duì)整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)提出節(jié)能減排要求，同時(shí)對(duì)能耗以及廢棄物排放提出了明確標(biāo)準(zhǔn)。2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》更是提出，2015年乘用車燃料限值要達(dá)到6.9升。日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)將進(jìn)一步影響車市走向。

　　另一個(gè)不利消息是成品油價(jià)格重新抬頭。由于油品不達(dá)標(biāo)是霧霾天氣的根源，國務(wù)院已明確表示，要求石油公司改進(jìn)油品。按照慣例，改進(jìn)油品增加的成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。2月19日，已經(jīng)有媒體傳出，發(fā)改委將上調(diào)國內(nèi)成品油零售價(jià)，提價(jià)幅度預(yù)計(jì)為250~300元/噸。盡管發(fā)改委迅速辟謠稱，暫不調(diào)整成品油零售價(jià)，但可以預(yù)見，2013年油價(jià)上漲將是板上釘釘?shù)氖隆?

　　第三個(gè)不利因素是限購的蔓延。2012年，廣州繼北京、貴陽之后實(shí)施限購，惹得不少城市躍躍欲試，紛紛放出要限車的消息，迫于多方阻力才未能成行。2013年，隨著汽車保有量的增加、交通擁堵的加劇和霧霾天氣的蔓延，限車政策將重新抬頭。近日已經(jīng)有消息稱，天津市將在2013年實(shí)施限車政策，根據(jù)北京、廣州等一線城市的車市經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)限購政策將逐步在二線城市蔓延開來。

　　下一個(gè)不利因素是交通擁堵費(fèi)和排污費(fèi)的開征。2012年，有關(guān)北京、深圳等城市將征收交通擁堵費(fèi)和排污費(fèi)的傳言屢次出現(xiàn)，雖然暫未實(shí)行，但霧霾天氣的惡化必然會(huì)刺激管理部門重拾這套法案。去年，北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，征收交通擁堵費(fèi)已經(jīng)處于技術(shù)準(zhǔn)備階段， 同年發(fā)布的“北京市2012—2020年大氣污染治理措施”也正式提出北京將在適當(dāng)時(shí)候征收機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)。同樣，去年深圳市也放出消息稱，市發(fā)改委將研究制定按傳統(tǒng)燃油車排氣量征收排污費(fèi)。這都暗示這兩項(xiàng)費(fèi)用的開征為時(shí)不遠(yuǎn)。

　　此外，北京等大城市已經(jīng)提高了停車費(fèi)，動(dòng)輒數(shù)十元甚至上百元的停車費(fèi)，讓不少有車人士憚?dòng)陂_車進(jìn)城，無處不在的協(xié)管員貼條更加重了用車成本。更多車主將面臨買得起車、用不起車的尷尬。
　
　　同時(shí)，尾號(hào)限行或?qū)⑦M(jìn)一步常態(tài)化。當(dāng)汽車保有量增加到一定程度時(shí)，每周限行一天對(duì)于緩解擁堵無非是杯水車薪。有消息稱，按單雙號(hào)限行或?qū)⒅匦聦?shí)施，如果此政策出臺(tái)，汽車的使用價(jià)值將進(jìn)一步縮水。

　　在如此多不利因素的圍追堵截下，汽車對(duì)消費(fèi)者的誘惑力開始縮減，汽車產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境也日漸狹窄。這不僅給2013年的車市走向增添了變數(shù)，也影響著未來十年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和路徑。

　　此前的十幾年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)走的是粗放型的發(fā)展路徑，得益于人口眾多，車企幾乎是有車不愁賣，各種品牌各種車型都有生存空間。稍微懂得中國市場(chǎng)的外資品牌，都賺得盆滿缽滿。

　　同時(shí)，由于中國消費(fèi)者重視面子，將汽車和社會(huì)地位、財(cái)富、身份、品位等要素捆綁在一起。車企為了賺錢，拼命迎合消費(fèi)者的欲望，加長(zhǎng)車型、大尺寸、大排量車型、超豪華車型層出不窮，暢銷不衰。這雖然滿足了消費(fèi)者需求，為自己賺足了銀子，卻給環(huán)境、能源、空間等帶來了巨大壓力。

　　可以說，這些車企在中國大賺其錢的同時(shí)，并沒有從根本上擔(dān)負(fù)起引導(dǎo)節(jié)能減排、崇尚節(jié)儉的社會(huì)責(zé)任，而是投其所好，助紂為虐。當(dāng)然，這不僅僅是車企的責(zé)任，消費(fèi)者汽車文化觀念的缺失，相關(guān)部門的管理不善，公車采購不是以身作則反而推波助瀾，都是這種奢靡汽車文化的根源。

　　在天藍(lán)地大、能源充足的年代，這種模式尚能大行其道。然而，在霧霾天氣、交通擁堵和能源危機(jī)的多重逼迫下，這種路子顯然走不通了。求大排量、大尺寸、大空間的消費(fèi)習(xí)氣，只會(huì)讓排放污染更嚴(yán)重、道路更擁堵、能源更浪費(fèi)，汽車只能成為環(huán)境公敵。回歸汽車本身的代步功能，重回小排量、小尺寸、少用車的思路，才是解決這些問題的根本所在。

　　國外已經(jīng)有例可循。在歐洲，70%的車型都是小排量和小型車，在美國，雖然大排量大尺寸車依舊暢銷，但小排量、小型車和新能源車的銷量每年都在遞增。只有在中國，大尺寸和大排量車依然被不少有錢人甚至官員追捧，年年暢銷不衰，小排量和小型車卻乏人問津幾近萎縮。

　　某中國消費(fèi)者在歐洲瘋狂點(diǎn)菜無視浪費(fèi)時(shí)，服務(wù)員批評(píng)他說：“錢是您的，資源是大家的。”這一事件給了我們警示。如果說，過去十年，中國市場(chǎng)還允許雜草叢生的話，接下來就該正本清源、扶正驅(qū)邪了。我們已經(jīng)沒有藍(lán)天可以污染，沒有能源可以浪費(fèi)，沒有空間可以停大車。把大尺寸、大排量車擠出歷史舞臺(tái)，回到小尺寸、小排量車的路子上來，才是可持續(xù)發(fā)展、建設(shè)美麗中國的正道。