總部位于比利時(shí)布魯塞爾的歐洲交通與環(huán)境環(huán)保運(yùn)動(dòng)組織(T＆E)日前發(fā)布報(bào)告指出，歐洲汽車制造商存在操縱車輛燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試，使用降低車重、提高胎壓以及在空氣稀薄的高海拔地區(qū)進(jìn)行測(cè)試等各種手段提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。這也就是為何人們開車時(shí)實(shí)際燃油效率低于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的原因。

　　報(bào)告結(jié)果顯示，汽車制造商官方給出的車輛燃料消耗水平平均比實(shí)際水平要低近25%，在某些情況下甚至?xí)档透哌_(dá)50%。歐洲交通與環(huán)境環(huán)保運(yùn)動(dòng)組織清潔汽車部經(jīng)理格雷格？阿徹(Greg Archer)表示：“證據(jù)顯示，汽車制造商們通過操縱車輛官方燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試的方式來欺瞞客戶，而這一結(jié)果將導(dǎo)致客戶花費(fèi)高達(dá)數(shù)千歐元的額外燃油成本。另一方面，汽車制造商也在欺騙立法者，因?yàn)闅W盟法律規(guī)定要求降低車輛的二氧化碳排放，但實(shí)際上測(cè)試卻只是在實(shí)驗(yàn)室里才能實(shí)現(xiàn)。”(1歐元約合8.15元人民幣)

　　這項(xiàng)名為“歐洲新駕駛循環(huán)”的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性官方試驗(yàn)設(shè)立于30年前，由聯(lián)合國附屬機(jī)構(gòu)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(WFHVR)管理實(shí)施。但本次報(bào)告卻發(fā)現(xiàn)，由于測(cè)試管理過于寬松，汽車制造商可以通過操縱官方測(cè)試得到那些不現(xiàn)實(shí)且討好消費(fèi)者的測(cè)試結(jié)果。

　　報(bào)告稱：“汽車生產(chǎn)的測(cè)試和檢查程序存在著不足之處，與制造商們向主管組織承諾并認(rèn)證的測(cè)試結(jié)果并不一致。測(cè)試時(shí)，沒有人預(yù)計(jì)汽車商會(huì)調(diào)整制動(dòng)裝置、增壓汽車輪胎以及用膠帶封閉車輛縫隙降低空氣阻力等。但這些做法在目前的測(cè)試中卻已是司空見慣，測(cè)試管理過于寬松。”

　　英國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMM&T)表示，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性是一項(xiàng)“很容易出錯(cuò)”的指標(biāo)，因?yàn)?ldquo;測(cè)試車輛的數(shù)量受到很大限制”。該組織稱：“我們支持加強(qiáng)測(cè)試程序，并正在協(xié)助開發(fā)一個(gè)新的能更好地反映真實(shí)駕駛情況的測(cè)試程序。按照歐盟委員會(huì)的規(guī)定，汽車制造商們已進(jìn)行了超過3500次獨(dú)立的驗(yàn)證測(cè)試，每種車型均會(huì)收到一個(gè)初步的測(cè)試結(jié)果，之后制造商將針對(duì)出廠的同類型車輛進(jìn)行隨機(jī)監(jiān)控，最終的測(cè)試數(shù)量將達(dá)到數(shù)萬輛的水平。”