一方面是產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn),一方面則是車主不斷的投訴;一方面是國外停止使用,一方面是國內(nèi)并不存在缺陷。那么問題出在哪里呢?
自“3·15”以來,汽車質(zhì)量問題一直是外界關(guān)注的焦點(diǎn),從大眾汽車DSG變速箱的問題,再到國內(nèi)豪華車三巨頭“ABB”車內(nèi)空氣異味,都直接刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)。
事情被曝光已經(jīng)有一段時(shí)間,現(xiàn)在回過頭來看,遭曝光問題的案例中,均不是第一次被外界披露,而是已經(jīng)存在一段時(shí)間。其中,最為關(guān)注的大眾汽車DSG問題,在去年3·15期間就已經(jīng)被報(bào)道,部分車型存在抖動(dòng)、動(dòng)力中斷的現(xiàn)象;而早在2010年,國內(nèi)便出現(xiàn)了第一起因DSG問題的投訴。再看奔馳的室內(nèi)空氣異味問題,去年也被熱炒了一輪,但還是不了了之。
可以說,車企在被媒體曝光之前,均已經(jīng)知曉問題的存在。那么,為何企業(yè)一直堅(jiān)挺著不實(shí)施召回呢?去年,大眾汽車關(guān)于DSG問題,則表示這不是技術(shù)缺陷,只是通過延長保修時(shí)效減少了外界的疑慮。為何一年之后,DSG問題的性質(zhì)便發(fā)生了根本性改變?
從根本上講,這是企業(yè)逐利的一種行為,在品質(zhì)質(zhì)量出現(xiàn)問題之后,盡可能的小規(guī)模處理問題,避免問題的擴(kuò)大化,以減少相關(guān)損失。在這里,不再去對企業(yè)行為進(jìn)行評論,現(xiàn)在最關(guān)鍵的是,如何從根本上去杜絕此類事件的重復(fù)發(fā)生。也就是說,國內(nèi)的法律法規(guī)如何才能迫使這些企業(yè),在發(fā)現(xiàn)問題之時(shí)便要實(shí)施召回。
最為明顯,在汽車室內(nèi)空氣存在異味中,奔馳(中國)發(fā)布的聲明表示,中國生產(chǎn)的奔馳和其他國家生產(chǎn)的產(chǎn)品一樣,使用的是同樣的進(jìn)口阻尼部件,公司將對節(jié)目反映的問題進(jìn)行深入調(diào)查。而在此之前,曾表示產(chǎn)品符合中國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
一方面是產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn),一方面則是車主不斷的投訴;一方面是國外停止使用,一方面是國內(nèi)并不存在缺陷。那么問題出在哪里呢?為何一個(gè)頻遭投訴的產(chǎn)品,卻是一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)、能進(jìn)入市場銷售的產(chǎn)品呢?
做個(gè)設(shè)想,本次遭曝光的汽車問題只是冰山一角,汽車作為一個(gè)高技術(shù)性產(chǎn)品,如果車企在消費(fèi)者看不見的零部件領(lǐng)域使用較低成本的材質(zhì),那后果會(huì)是如何?在這里,暴露了國內(nèi)關(guān)于汽車質(zhì)量“標(biāo)準(zhǔn)”的嚴(yán)重缺失,以及相關(guān)法律法規(guī)的缺位。
只有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及法律法規(guī)的健全,才能從根本上杜絕類似事件的再度發(fā)生;而不能靠運(yùn)動(dòng)式的模式,突然間刮出一陣猛風(fēng)去肅靜,更不能只依靠媒體的逐一曝光來實(shí)現(xiàn)最終的監(jiān)管。
確實(shí),從最近兩年情況來看,我國加快了關(guān)于汽車領(lǐng)域的立法力度,包括今年汽車召回制度的升級、汽車三包政策的出臺(tái)、國內(nèi)碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)的提升、以及乘用車空氣質(zhì)量參考標(biāo)準(zhǔn)等。但從目前的情況來看,這依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國內(nèi)汽車市場的發(fā)展。
就以車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來看,國內(nèi)只是一個(gè)參考性標(biāo)準(zhǔn),對車企來說毫無約束作用。并且,其采用的參考值,相對于發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)來說,還有一定的距離。同樣還有關(guān)于兒童安全的安全座椅的相關(guān)法規(guī)等。作為一個(gè)高速發(fā)展的汽車市場,隨著汽車社會(huì)的到來,相關(guān)法律法規(guī)也需要加速建立與完善,保護(hù)各方的利益。
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