澳大利亞加德士（Caltex Australia）近期在悉尼的基礎(chǔ)油煉廠關(guān)停，此次停工旨在降低成本及提高效率。這個日產(chǎn)3300桶API I類油的煉廠是澳大利亞最后僅存的一家基礎(chǔ)油煉廠。

澳大利亞加德士（Caltex Australia）的發(fā)言人Sam Collyer說：“該潤滑油煉廠目前已經(jīng)完成了生產(chǎn)計劃。”

“加德士2009年的報告中就做了公告，該煉廠將在2011年12月開始關(guān)閉，”公司表示。煉廠四個裝置的其中兩個早在2011年初就已經(jīng)停工，剩余的兩個在2011年晚些時候才關(guān)停，加氫處理裝置是最后關(guān)閉。關(guān)停后主要是清潔工作，該工作將延續(xù)到2012年中期。

煉廠關(guān)閉影響到大約70人的就業(yè)問題，公司表示將有一半的人員將隨著加德士的業(yè)務(wù)重新分配。

澳大利亞加德士（Caltex Australia）指出，該國的潤滑油市場已經(jīng)出現(xiàn)改變，現(xiàn)在對更高質(zhì)量的發(fā)動機油有大量需求，這類油可以在更高溫度下運行，并且能持續(xù)更長的時間換油。Kurnell煉廠“不能生產(chǎn)出達(dá)到這種水平的基礎(chǔ)油。在近幾年，其它的澳大利亞同一類型的煉廠裝置也隨著市場轉(zhuǎn)變陸續(xù)關(guān)閉。而且加德士潤滑油煉廠運行上也存在經(jīng)濟(jì)問題，財務(wù)預(yù)算顯示其在虧損經(jīng)營。煉廠的設(shè)備運行也低于必需的水平，因為原料來源困難并且價格昂貴。”

據(jù)加德士表示，關(guān)閉煉廠不會影響潤滑油和其它產(chǎn)品對客戶的供應(yīng)。“保持長期的進(jìn)口會給市場供應(yīng)成品，”該公司表示。“丙烷脫瀝青裝置（PDU）是1963年相關(guān)單位委托的。它是用來分隔一些較重組分的油。在這個過程中會生產(chǎn)出燃料油、瀝青和可進(jìn)一步提煉成潤滑油的產(chǎn)品。這套PDU將在2012年關(guān)閉。”

俄亥俄州Pepper Pike 一家SBA咨詢顧問的主要負(fù)責(zé)人Stephen Ames說，將Kurnell基礎(chǔ)油煉廠升級到II類是有可能的，不會對其主要的燃料煉廠產(chǎn)生影響。

“因為只有一個生產(chǎn)裝置，Kurnell仍然需要一個好的潤滑油加工裝置，”Ames說。“燃料提煉的利潤率很低，尤其是在歐洲、美國東海岸和亞洲，預(yù)計在未來五年內(nèi)都會保持原狀。這的確是一個嚴(yán)峻的問題。對于改裝I類裝置加上加氫步驟，所需費用會很高。”大量的資本開支將需要澳大利亞加德士（Caltex Australia）至少承諾再有五年的運行時間，他另外說道，“我懷疑他們可能愿意這么嘗試，特別是現(xiàn)在燃料煉廠處于風(fēng)口浪尖的時候。”

澳大利亞在2002年有4家基礎(chǔ)油煉廠，年產(chǎn)能累計在79萬噸，但是現(xiàn)在全部關(guān)閉了。

Ames指出，澳大利亞當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)油生產(chǎn)商面臨一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。“首先，在澳大利亞所有的煉油廠規(guī)模都相對較小，沒有稱得上世界級規(guī)模的，”他說。“因此，基礎(chǔ)油煉廠對整個精煉廠的影響還是比較大的，不管是好是壞。第二，車用潤滑油消費超過整體需求的55%，一般因為要符合歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的規(guī)定，需要II類或更高質(zhì)量的基礎(chǔ)油配方。4個澳大利亞關(guān)閉的基礎(chǔ)油煉廠自2002年起就沒有生產(chǎn)這樣質(zhì)量產(chǎn)品的能力，必須依靠進(jìn)口。”

他指出，澳大利亞的基礎(chǔ)油多數(shù)是從新加坡、韓國和美國進(jìn)口。“加德士，作為雪佛龍（Chevron）的一部分，一個是由雪佛龍（Chevron）在加利福尼亞里士滿（Richmond, California）的里士滿煉廠供給，還有一個是由有著雪佛龍50%股權(quán)的韓國麗水GS-加德士II類煉廠供給，” Ames說。“埃克森美孚（ExxonMobil）在新加坡裕廊（Jurong）的煉廠供應(yīng)大量II類油到澳大利亞。另外韓國的III類油制造商在澳大利亞做終端分銷。”

近年來，澳大利亞的另一個趨勢就是進(jìn)口成品潤滑油，而不是單獨進(jìn)口基礎(chǔ)油和添加劑。“2011年?？松梨冢‥xxonMobil）關(guān)閉了其亞拉維爾（Yarraville）的調(diào)和廠，現(xiàn)在完全依賴從其他地方的供應(yīng)，主要依賴其在新加坡大型綜合性業(yè)務(wù)，”Ames說。“其他主要的潤滑油銷售者——殼牌（Shell）、BP和雪佛龍——同樣增加了從大區(qū)域進(jìn)口的設(shè)施，這三大巨頭都在新加坡有煉廠。”

Ames說，物流也是在澳大利亞面臨的主要障礙，因為來回距離的遙遠(yuǎn)以及沿海運輸規(guī)則的限制、國內(nèi)海洋船只出貨費用昂貴等。“在澳大利亞的主要港口，來自于新加坡和韓國的船運貨物經(jīng)常少于Kurnell的出口，”他指出。“最后一點，澳大利亞的位置相對偏遠(yuǎn)，這意味著產(chǎn)能過剩的出口還會因船只改道而加大成本。”

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