沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊(duì)認(rèn)為，燃料和潤滑油將是2010年F1大獎(jiǎng)賽賽季“賽車戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在”。

弗吉尼亞州費(fèi)爾法克斯(美國商業(yè)資訊)　埃克森美孚公司(ExxonMobil)自1995年以來一直是沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊(duì)（Vodafone McLaren Mercedes）的技術(shù)合作伙伴。公司新發(fā)布了一款創(chuàng)新型潤滑油與燃料套裝產(chǎn)品，用于沃達(dá)豐－邁凱輪－梅賽德斯車隊(duì)2010年MP4-25賽車的梅賽德斯-奔馳FO 108X引擎。

國際汽聯(lián)的新法規(guī)禁止賽中加油，為此，車隊(duì)委托美孚1號（Mobil 1）的工程師從減少摩擦力入手，進(jìn)一步集中精力提高燃料效率。在美孚1號的幫助下，車隊(duì)2009年實(shí)現(xiàn)了100%引擎可靠性，取得了F1引擎三場連勝的空前戰(zhàn)績。美孚1號的工程師不僅要努力提高燃料效率，還必須保持與去年一樣的美孚1號保護(hù)性能。

沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)馬丁·惠特馬什解釋說，“在2010賽季，我們更注重燃料效率，以及如何在比賽期間賽車。我們和埃克森美孚公司的合作有助于提高我們這方面的競爭力。優(yōu)化賽車的初始重量和在比賽期間的重量，并達(dá)到更優(yōu)的耐久性，使引擎能夠依然強(qiáng)勁運(yùn)轉(zhuǎn)，而且運(yùn)行更為持久，這對于我們的賽車戰(zhàn)略至關(guān)重要。為此，?？松梨趫F(tuán)隊(duì)提供了新型潤滑油和燃料，使引擎能夠產(chǎn)生更大的馬力，同時(shí)帶來顯著的圈速優(yōu)勢。”

經(jīng)過四個(gè)月的研發(fā)，新型美孚1號賽車機(jī)油配方已獲準(zhǔn)用于MP4-25賽車。在研發(fā)過程中，近20種成分、基礎(chǔ)油和添加劑相互混合，經(jīng)過細(xì)致的再均衡處理，使圈速得到微小但卻足以決定勝敗的提升。

埃克森美孚賽車運(yùn)動(dòng)技術(shù)經(jīng)理Bruce Crawley解釋說，“燃料和潤滑油的開發(fā)起始于我們的保羅斯伯勒研發(fā)中心，在那里，我們采用復(fù)雜的數(shù)學(xué)建模方式，模擬不同的合成物并預(yù)測其功效。這使我們能夠把精力和資源集中于少部分較出色的配方上面，接下來對其進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)。然后，我們對最佳候選配方進(jìn)行20,000多公里的測力計(jì)測試和10,000多公里的賽季前賽道測試，最終才選出了能應(yīng)對2010賽季挑戰(zhàn)的最優(yōu)解決方案。”

由于2010年賽車每圈起跑時(shí)所裝載的燃料幾乎是此前賽季的兩倍，油箱的設(shè)計(jì)也重新做了大幅改動(dòng)。埃克森美孚對燃料配方的重新設(shè)計(jì)也反映了這一過程，因?yàn)槿剂闲室约懊芏鹊纫蛩氐南鄬χ匾蕴岣吡恕Ｐ滦腿剂辖?jīng)過設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的測試，能夠滿足這些需求，同時(shí)可確保這不以犧牲動(dòng)力為代價(jià)，和過去一樣，所有這些努力都是為了追求比賽中足以制勝的幾秒時(shí)間。

梅賽德斯-奔馳高性能引擎公司首席工程師Andy Cowell對其重要性有如下的恰當(dāng)評價(jià)：“從FW到FX梅賽德斯-奔馳引擎，我們已經(jīng)看到了效率上的一些顯著提升，現(xiàn)在，車隊(duì)希望嚴(yán)格限制燃料的配備，以盡可能減輕賽車重量，從而達(dá)到盡可能高的速度，這樣一來，燃料效率的管理將變得更加重要。”

作為合成潤滑油的業(yè)界領(lǐng)袖，美孚1號與沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊(duì)的技術(shù)合作使該品牌處于行業(yè)的制高點(diǎn)，讓美孚1號能夠開發(fā)出尖端的高級產(chǎn)品，以幫助日常駕駛者充分提高引擎性能，減少引擎磨損，提高燃料燃燒效率。

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如需了解美孚1號的詳細(xì)情況，請?jiān)L問：www.mobil1.com。