中廣網(wǎng)北京5月12日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)豪華車市場(chǎng)增幅只有8.34%，出現(xiàn)快速萎縮的狀況。相比去年一季度，銷量增幅同比下降了80%。同時(shí)，各品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)差異也比較大，目前，奧迪、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎和JEEP品牌銷量仍保持一定幅度的增長(zhǎng)，而奔馳及日系豪華車企都出現(xiàn)銷量同比下滑。

對(duì)眾多豪華車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)是毋庸置疑的"香餑餑"，增長(zhǎng)幅度一直高居不下：2010年，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的增幅高達(dá)80%；2011年，在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)僅有4%增幅的情況下，國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)依然大漲40%。

不過(guò)從去年以來(lái)，突飛猛進(jìn)的市場(chǎng)表現(xiàn)就有所放緩。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，去年中國(guó)豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，從以價(jià)換量甚至走向量?jī)r(jià)齊跌，對(duì)品牌、對(duì)整個(gè)行業(yè)影響都很大，同時(shí)，市場(chǎng)供需也受到宏觀經(jīng)濟(jì)和政策的影響。

顏景輝：去年價(jià)格戰(zhàn)以價(jià)換量，這個(gè)后遺癥比較大，一個(gè)就是價(jià)格下來(lái)了，但是單車?yán)麧?rùn)也下來(lái)了，使得廠商實(shí)際的利潤(rùn)并沒有提高多少，有的還下降了。尤其在去年一季度的時(shí)候乃至去年上半年實(shí)際上就已經(jīng)以價(jià)換量，向著量?jī)r(jià)齊跌已經(jīng)滑向這個(gè)惡果了，有這個(gè)趨勢(shì)了。另外畢竟是宏觀經(jīng)濟(jì)這種復(fù)蘇不是特別的強(qiáng)勁，對(duì)于豪華車這個(gè)市場(chǎng)是影響比較大的。還有就是說(shuō)進(jìn)口，這個(gè)實(shí)際上也下降了，我就覺得主要還是供給跟需求，需求沒有特別強(qiáng)勁。

需求這一方面，從年初起，中國(guó)政府嚴(yán)抓公務(wù)用車使用和嚴(yán)控奢侈消費(fèi)等舉措，使得整體社會(huì)輿論和政府訴求對(duì)豪華車消費(fèi)產(chǎn)生了很大的影響。顏景輝認(rèn)為，之前屬于公務(wù)車消費(fèi)領(lǐng)域的不少豪華車訂單暫時(shí)變成了廢紙，另外限購(gòu)政策也有一定的影響。

顏景輝：公家的豪華車消費(fèi)是有一定影響的，在今年也顯現(xiàn)出來(lái)了，過(guò)了春節(jié)以后在3月份的時(shí)候，公務(wù)豪華車的消費(fèi)確實(shí)是比較明顯的下降。

2012年，幾乎所有進(jìn)口車經(jīng)銷商都面臨巨大的庫(kù)存壓力。在需求放緩的同時(shí)，進(jìn)口車的供給增速也急劇下滑。今年一季度，我國(guó)海關(guān)累計(jì)進(jìn)口整車22.9萬(wàn)輛，同比大幅下滑19.4%。而占據(jù)九成以上市場(chǎng)份額的奧迪、寶馬、沃爾沃等26個(gè)進(jìn)口車品牌，累計(jì)銷量為21.3萬(wàn)輛，同比去年也下滑了9.5%。

各個(gè)豪華車企業(yè)普遍出現(xiàn)降溫，即便像奧迪、寶馬、沃爾沃等取得一定銷量增長(zhǎng)的企業(yè)，增長(zhǎng)幅度也大不如前。今年1到4月份的數(shù)據(jù)顯示，寶馬在華銷量為11.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%；奧迪14.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%；沃爾沃為1.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.6%。

而去年同期，寶馬、奧迪的增長(zhǎng)率分別高達(dá)35%和41.4%。就在去年，華晨寶馬發(fā)布了新一代3系長(zhǎng)軸距版，當(dāng)時(shí)，華晨寶馬銷售公司高級(jí)副總裁戴雷曾表示，看好中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，還會(huì)陸續(xù)推出新品。

戴雷：我們還會(huì)跟每年差不多一樣，總體來(lái)講會(huì)推出五、六款全新的產(chǎn)品，下半年還有兩、三個(gè)新的產(chǎn)品。

同樣在去年，奔馳從二月份的降價(jià)開始，打響了豪華車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。

奔馳S級(jí)率先直降30萬(wàn)元，推倒豪華車降價(jià)的第一張多米諾骨牌，隨后寶馬、奧迪、路虎等品牌迅速跟進(jìn)，降價(jià)幅度從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等。由豪車發(fā)起的降價(jià)風(fēng)暴迅速波及中高級(jí)車和自主品牌車系，豐田、雪佛蘭等品牌的中高級(jí)車型較著勁的降價(jià)，優(yōu)惠突破4萬(wàn)元的車型不斷增加，中級(jí)車也不甘示弱，卡魯拉、科魯茲、速騰等車型促銷禮包豐厚，其中大多數(shù)車型優(yōu)惠超過(guò)了10%，經(jīng)濟(jì)型轎車和部分低端車型更是打出了血本降價(jià)的旗號(hào)來(lái)吸引眼球，然而這樣的降價(jià)行動(dòng)不僅沒能換回市場(chǎng)的火爆，反而加劇了消費(fèi)者的觀望心理。

眼下，這些豪車品牌的增長(zhǎng)幅度都出現(xiàn)了不同程度的"縮水"。如此一來(lái)，類似去年的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)不會(huì)重演呢？北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝覺得，根據(jù)今年前四個(gè)月的銷量和價(jià)格來(lái)看，今年的市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)相對(duì)理性。

顏景輝：無(wú)論是銷量還是價(jià)格，特別明顯的一個(gè)感覺就是今年以豪華車為代表的價(jià)格戰(zhàn)或者叫懸崖戰(zhàn)沒有出現(xiàn)，第一有賴于現(xiàn)在這種供應(yīng)，海關(guān)進(jìn)口量已經(jīng)同比下降了。另外一個(gè)，廠商也都看到了去年價(jià)格懸崖戰(zhàn)的慘痛。以價(jià)換量，最后量?jī)r(jià)齊跌，沒有實(shí)力去再進(jìn)行長(zhǎng)期的、過(guò)渡的價(jià)格戰(zhàn)了。

盡管開年銷售遇冷，但根據(jù)國(guó)際管理咨詢顧問(wèn)公司麥肯錫今年3月份發(fā)表一份報(bào)告，預(yù)測(cè)中國(guó)到2016年可能會(huì)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的豪華汽車銷售市場(chǎng)。對(duì)眾多豪華車品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)依然是頗有吸引力的大蛋糕，為了盡快力挽狂瀾，各品牌最近也有不少新動(dòng)作。

梅賽德斯-奔馳表示，今年會(huì)推出包括新A級(jí)車、新E級(jí)車以及新S級(jí)車在內(nèi)的產(chǎn)品，并會(huì)適時(shí)的對(duì)市場(chǎng)預(yù)期和計(jì)劃作出調(diào)整；奧迪也將旗下Q5車型進(jìn)行換代，并新增了手動(dòng)擋車型；另外，以全新產(chǎn)品命名體系亮相的英菲尼迪日前公布了2014年將國(guó)產(chǎn)的兩款車型；凱迪拉克、JEEP及謳歌等豪車品牌都加緊宣布了在華國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年第二到第四季度，國(guó)內(nèi)將有大概42款新進(jìn)口車型上市，這將刺激消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)需求，預(yù)計(jì)第二季度進(jìn)口車市場(chǎng)將逐步走出調(diào)整態(tài)勢(shì)，進(jìn)口量和銷售量有望出現(xiàn)一定程度的恢復(fù)。