公交大巴等客運(yùn)車輛屬于商用車范疇，一般使用柴油發(fā)動機(jī)作為動力來源，在正常工作溫度下，柴油發(fā)動機(jī)正常排氣煙色應(yīng)該是無色或淡灰色。柴油發(fā)動機(jī)在怠速、高速、高負(fù)荷時排氣煙色可能重一些。然而柴油發(fā)動機(jī)在工作中，會經(jīng)常出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，這意味著什么呢？

車輛尾部排氣管排出的黑煙俗稱“碳煙”，其形成的主因是燃料混合氣過濃，可燃混合氣燃燒不完全等原因造成。柴油發(fā)動機(jī)在高溫、高壓燃燒條件下，局部缺氧、裂解并脫氫而形成的以碳為主要成分的固體微小顆粒，是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。

由于柴油發(fā)動機(jī)是非均質(zhì)燃燒，燃燒室內(nèi)各區(qū)域的化學(xué)反應(yīng)條件是不一致的，且隨時間而變化，所以黑煙是由許多不同途徑生成的。作為燃料的柴油，是一種非常復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未完全燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時隨同廢氣一起排出形成黑色煙霧。

由上述內(nèi)容了解到，黑煙是不完全燃燒的產(chǎn)物，是烴燃燒在高溫缺氧情況下裂解過程釋出并聚合而成的。在某些情況下，燃油噴射在燃燒室壁面上形成液態(tài)油膜，油膜是最后蒸發(fā)的一部分，它的燃燒取決于其蒸發(fā)速度和燃料蒸氣與氧的混合速度。如果周圍氣體中氧的濃度太低，或混合的速度不夠時，從油膜蒸發(fā)的燃料氣體將被分解，并產(chǎn)生未燃烴、不完全氧化產(chǎn)物和黑煙。

按照上述定性描述，柴油發(fā)動機(jī)燃燒過程中黑煙的起源可以概括為三個階段——成核階段、單粒階段、單粒的燃燒消失或附聚成更大絮團(tuán)。影響黑煙生成的主要原因如下：

活塞環(huán)、氣缸套等磨損

氣門、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機(jī)油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產(chǎn)生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。

燃燒室形狀改變

燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，使壓縮余縫過大、過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。

噴油器工作不良

柴油發(fā)動機(jī)排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在柴油發(fā)動機(jī)噴油過程中，每次噴油臨結(jié)束時，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4-5倍（體積約增大100倍），這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產(chǎn)生碳煙。

噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時較為明顯，因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。

供油量過大

供油量過大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。

柴油發(fā)動機(jī)中燃料的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油發(fā)動機(jī)中，由于高溫氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了有利于裂解反應(yīng)的條件，因此在燃燒初期產(chǎn)生了大量的碳粒。

柴油發(fā)動機(jī)在正常燃燒時，在排氣門打開以前，燃燒初期所形成的大量碳粒可以基本燒完，排氣基本上是無煙的。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時燃燒反而團(tuán)聚吸附，在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團(tuán)，使排氣冒黑煙。

供油提前角調(diào)整不當(dāng)

1、供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。

在直噴式柴油發(fā)動機(jī)中，當(dāng)其它參數(shù)不變時，加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因?yàn)榧哟髧娪吞崆敖菚箿计诩娱L，使著火前噴入氣缸的油量增加，預(yù)混合量增加，預(yù)混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結(jié)束，從而使主燃期的形成碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時間，有利于碳粒氧化消失。然而過早的噴油增加了預(yù)混燃料量，使柴油發(fā)動機(jī)工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機(jī)械負(fù)荷，以及較多的黑煙排放。

2、供油提前角過小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。