“瞧你這機油，跟水似的！”

聽到維修師傅這么說，你就知道，他一定對你挑選的機油很不滿意。

那為什么維修師傅們會覺得“稀”=“不好”呢？

這得從潤滑油的粘度說起。

先說說發(fā)動機對潤滑油的要求，其中最重要的一點是：能形成穩(wěn)定的“油膜”

活塞運動狀態(tài)下，一旦“油膜”出現(xiàn)漏洞，就會對發(fā)動機內(nèi)部造成損傷，甚至造成嚴(yán)重事故！而潤滑油越“粘”，油膜的張力就會越大，抗剪切力相對也會更好。簡單來說，就是能給發(fā)動機提供足夠的保護(hù)。

當(dāng)然，負(fù)作用也很明顯。畢竟，潤滑的最終目的是減少摩擦。機油的粘度越大，產(chǎn)生的摩擦阻力也會相應(yīng)變大。阻力越大，油耗自然增加；如果粘度過高，甚至?xí)蔀?ldquo;漿糊油”，極大影響發(fā)動機效率。

所以說，維修師傅們，錯了！

在滿足發(fā)動機粘度要求的前提下，挑選潤滑油，粘度越低才越好！

接下來，第二個問題：為什么我們以前不用低粘度油？

答案也很簡單：技術(shù)水平不行！

從潤滑油基礎(chǔ)油煉制工藝來說。傳統(tǒng)的老三套溶劑精制工藝煉制的基礎(chǔ)油，只能調(diào)和15W-40粘度的機油，如果想調(diào)和更低粘度的機油，就得加合成油了。 而普通的加氫精制工藝煉制的基礎(chǔ)油，最多可以調(diào)和出10W-30的機油。如果想調(diào)和更低粘度的機油，還是得加合成油。

不過，技術(shù)是不斷進(jìn)步的。

殼牌在卡塔爾煉制的基礎(chǔ)油就非常厲害，可以直接調(diào)和出0W-20的機油。這種使用天然氣合成出的基礎(chǔ)油的技術(shù)，被稱為殼牌PurePlus技術(shù)，煉制出來的基礎(chǔ)油純凈如水，堪稱黑科技。

總之，在評價高水平機油的指標(biāo)中，低溫動力粘度是其中的重要因素。

當(dāng)然，技術(shù)水平的進(jìn)步也不僅體現(xiàn)在潤滑油的技術(shù)工藝上，發(fā)動機制造的精密程度也在不斷進(jìn)化的。從美國SAE發(fā)布的發(fā)動機油黏度標(biāo)準(zhǔn)來看，2015版已經(jīng)提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低 粘度規(guī)格，而這些級別都來自于日本的汽車廠。

相信購買日系車的車友們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，0W-20黏度的機油已經(jīng)獲得非常廣泛的使用。是因為日本廠商“摳門”嗎？非也！其實，是因為發(fā)動機的摩擦副已經(jīng)被先進(jìn)的制造工藝處理的非常光滑，而低粘度的機油在光滑的摩擦副表面上，潤滑效果相對更好。

最后一個問題：低粘度機油有什么好處？

首先，使用低粘度機油是發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的需要。現(xiàn)代技術(shù)制造的發(fā)動機精密程度越來越高，發(fā)動機的間隙也越來越小。因此，現(xiàn)代發(fā)動機已經(jīng)不再需要依靠機油的高粘度來提高發(fā)動機的密封性，低粘度的機油完全可以滿足發(fā)動機的密封需求。

其次，低粘度機油帶給曲軸運行時的粘性阻力會更小。這就意味著發(fā)動機消耗的燃料也會相應(yīng)減少，在使用中，最顯而易見的結(jié)果是——這會更省錢！誰會跟錢過不去呢？

同時，汽車尾氣的排放也會相應(yīng)減少。從宏觀層面來看，低粘度機油對于國家環(huán)保政策的支持，更加有力。

不過，如果你習(xí)慣在5000 - 7500公里就更換機油，那么使用10W-30的機油就挺好，完全能夠滿足發(fā)動機的日常使用需求。在實際使用中，我們發(fā)現(xiàn)：殼牌極凈超凡喜力等頂級低粘度潤滑油在常規(guī)的5000 - 7500公里換油里程時，潤滑油的性能表現(xiàn)依然十分優(yōu)秀。這表示，它完全可以勝任更長的換油里程。

由美國石油學(xué)會（API）發(fā)布，眾多大牌車企共同制定的最新規(guī)格GF-5汽油機油，只有10W-30、5W-30、0W-30、5W-20、0W-20五個粘度級別。也就是說，在日本和美國這些汽車大國也都是在使用低粘度機油，低粘度機油完全能夠滿足汽車的需要。

因此，我們不難預(yù)測，低粘度機油是趨勢！更是未來！