3月1日，“京六”標(biāo)準(zhǔn)的油品在北京全面上市，為北京和全國(guó)治理霧霾，在正確的方向進(jìn)行了攻堅(jiān)戰(zhàn)役。
預(yù)計(jì)北京使用“京六”油品后，汽油車產(chǎn)生的顆粒物排放將下降10%，危害人類中樞神經(jīng)系統(tǒng)的硫醇被完全剔除，危害健康的苯下降了20%。京6柴油中同時(shí)危害環(huán)境和人體的“多環(huán)芳烴”下降60%，從11%，下降到7%。
2017年2月20日，中石化完成了在北京562座加油站全部供應(yīng)京6標(biāo)準(zhǔn)油品。理想狀態(tài)下，油品、整車同時(shí)同步升級(jí)到位是最優(yōu)的方案。但以我國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際情況，現(xiàn)階段油品升級(jí)到京VI，即使配裝國(guó)V的車型，也會(huì)顯著降低污染物，為空氣質(zhì)量改善帶來(lái)極為正向的影響。油品質(zhì)量對(duì)于環(huán)保目標(biāo)的達(dá)成有著至關(guān)重要的影響。
車輛升級(jí)又該怎么執(zhí)行呢？對(duì)于供應(yīng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的康明斯，對(duì)行業(yè)滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)增加的投入有自己的看法。
彭立新分析，柴油車應(yīng)對(duì)排放升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理系統(tǒng)都需要增加成本，包括各種傳感器的改進(jìn)和升級(jí)。從國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ，后處理裝置增加成本1萬(wàn)，國(guó)Ⅳ到國(guó)Ⅴ成本增加相對(duì)而言有限，但從國(guó)Ⅴ到未來(lái)的國(guó)Ⅵ，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)及后處理都需要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)成本增加約10-20%，后處理系統(tǒng)的成本將增加一倍。
彭立新解釋，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的時(shí)間間隔要科學(xué)確定，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)一般都是提前5年發(fā)布準(zhǔn)確的升級(jí)時(shí)間，時(shí)間一到，油品和車同時(shí)到位，煉油廠和車企、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都有足夠的時(shí)間進(jìn)行研發(fā)和產(chǎn)品驗(yàn)證，保證向消費(fèi)者提供成熟可靠的產(chǎn)品。
他還測(cè)算，國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)投入需要3到4年才能回收，國(guó)Ⅴ升級(jí)到國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)需要4到5年回收。對(duì)于全行業(yè)及零部件供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈而言，過(guò)短的升級(jí)間隔，發(fā)動(dòng)機(jī)、整車及零部件的研發(fā)投入將很難回收。
除了行業(yè)的投資回收，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也涉及到消費(fèi)者的利益，消費(fèi)者也不太會(huì)頻繁換車，即使快速升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，也只是針對(duì)新生產(chǎn)車輛，對(duì)于占絕大多數(shù)的在用車輛，效果有限。
法規(guī)制定者在制定環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)計(jì)劃時(shí)，需要綜合考慮行業(yè)開(kāi)發(fā)周期及消費(fèi)者車輛使用等因素。所以在強(qiáng)化車輛達(dá)標(biāo)監(jiān)管的同時(shí)，積極推進(jìn)油品的升級(jí)，且重點(diǎn)改善市場(chǎng)上車用尿素的供應(yīng)質(zhì)量，將更加有效的達(dá)到環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
車和油涉及到不同部委，就目前而言，空氣污染治理主要是環(huán)保部負(fù)責(zé)，油品升級(jí)、車輛涉及到國(guó)家發(fā)改委、能源局和工信部，使得協(xié)調(diào)比較難。一位從事車輛減排研究的人士說(shuō)，責(zé)任很難分解，但是都統(tǒng)一在治理大氣污染之下。
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