《財(cái)富》雜志發(fā)布的2017世界500強(qiáng)榜單上，中國上榜公司達(dá)到了115家，其中共有48家由國務(wù)院國資委出資、監(jiān)管的中國企業(yè)，即俗稱的“央企”。從跨國經(jīng)營指數(shù)觀察分析，上榜央企大致可以劃分為三個(gè)梯隊(duì)。

 

 

       跨國經(jīng)營指數(shù)處于25-50%之間的企業(yè)可以列入跨國經(jīng)營第一梯隊(duì)，48家上榜央企中有三分之一屬于這一陣營。

 

        中石化、中石油、中海油等石油企業(yè)屬于跨國經(jīng)營第一梯隊(duì)。大約20年前，石油央企開始大力實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，歷經(jīng)探索起步、基礎(chǔ)發(fā)展、快速發(fā)展、優(yōu)化發(fā)展四個(gè)階段后，已經(jīng)形成了美洲、中東、中亞、非洲及亞太五大合作區(qū)，中哈、中亞、中俄、中緬四大跨國油氣戰(zhàn)略通道和集貿(mào)易、加工、倉儲(chǔ)為一體三大運(yùn)營中心的格局。然而受到國際油價(jià)長期深度下跌的影響，油氣資產(chǎn)價(jià)值大幅跳水導(dǎo)致部分早期的海外投資項(xiàng)目出現(xiàn)虧損，加之一些風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，當(dāng)前石油企業(yè)的海外業(yè)務(wù)發(fā)展處于階段性的低谷期。

 

        第一梯隊(duì)中全球化經(jīng)營業(yè)績最令人矚目的群體當(dāng)屬以中國交建、中國電建、中國能建、國機(jī)集團(tuán)為代表的工程建筑行業(yè)國家隊(duì)。這些企業(yè)積極響應(yīng)國家“走出去”戰(zhàn)略尤其是“一帶一路”倡議，把海外市場作為快速發(fā)展壯大的主戰(zhàn)場。他們近年來力推業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)，基本實(shí)現(xiàn)了從市場開發(fā)到規(guī)劃咨詢、項(xiàng)目投融資、勘察設(shè)計(jì)、裝備集成、工程施工、到運(yùn)營管理、以及沿線綜合開發(fā)的全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”模式，開始在全球市場建立起強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，并且有力帶動(dòng)了建材行業(yè)、國際航運(yùn)、工程機(jī)械等行業(yè)走向海外，成為促進(jìn)中國產(chǎn)業(yè)集群走出去的領(lǐng)頭羊和先鋒隊(duì)。

 

       難能可貴的是，建筑類央企不僅在2017財(cái)富世界500強(qiáng)排名中實(shí)現(xiàn)了令人矚目的跨越，在代表建筑業(yè)全球化經(jīng)營最高水準(zhǔn)的ENR國際承包商排名中也逐年穩(wěn)步提升。也許在不遠(yuǎn)的將來，建筑行業(yè)的全球化冠軍將從中國產(chǎn)生。

 

       第一梯隊(duì)中中國化工、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)和中國五礦的跨國經(jīng)營指數(shù)均接近50%，過去的一年中這三家企業(yè)的全球化經(jīng)營都可圈可點(diǎn)。

 

       2017年中國化工以430億美元收購瑞士先正達(dá)——創(chuàng)下中企單筆海外收購額最高紀(jì)錄。回溯到2015年，中國化工就曾斥資71億歐元收購了意大利輪胎巨頭倍耐力公司。在過去的10年中，中國化工陸續(xù)并購了近10家全球知名的外國企業(yè)，形成了央企中少見的依靠海外并購持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)板塊、打造產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的“中國化工模式”。

 

       過去的一年里，中遠(yuǎn)海運(yùn)對(duì)內(nèi)推進(jìn)中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)集團(tuán)的重組，向外同步發(fā)力海外拓展。立足于港口與航運(yùn)協(xié)同發(fā)展的“雙輪”優(yōu)勢，中遠(yuǎn)海運(yùn)在海外港口投資方面動(dòng)作頻頻，2016年4月收購希臘比雷埃夫斯港67%股權(quán), 2017年6月又宣布收購TPIH所持有的西班牙Noatum港口控股公司（NPH）51%的股權(quán)，完成了在“一帶一路”沿線港口的重要戰(zhàn)略性布局。

 

       中國五礦與中遠(yuǎn)海運(yùn)的情況頗為類似。2016年，中國五礦和中國中冶開始實(shí)施戰(zhàn)略重組，但并未停止海外業(yè)務(wù)前進(jìn)的步伐。2014年收購的秘魯邦巴斯銅礦開始正式投產(chǎn)，對(duì)旗下海外礦產(chǎn)資源開發(fā)平臺(tái)MMG進(jìn)行了改組，管理力量大為充實(shí)。伴隨著全球金屬礦業(yè)市場出現(xiàn)了期待已久的周期性復(fù)蘇，五礦集團(tuán)經(jīng)營業(yè)績大幅改善，位列全球500強(qiáng)第120位以及全球金屬行業(yè)第一名，創(chuàng)造了歷史排名最高紀(jì)錄。

 

        跨國經(jīng)營指數(shù)處于10%-25%之間的央企可以視作第二梯隊(duì)，代表性企業(yè)當(dāng)屬中國中車和中國移動(dòng)。

 

        中國中車當(dāng)前海外收入比重已經(jīng)超過10%，與第一梯隊(duì)的企業(yè)還有一定距離。受到國內(nèi)市場需求飽和的影響，2016年中國中車的營業(yè)收入出現(xiàn)5%的下降，但是海外業(yè)務(wù)簽約額同比增長40%，達(dá)到81億美元，占全部新簽合同額的20%。可以想見，海外市場必將成為中車集團(tuán)保持業(yè)務(wù)持續(xù)增長的主戰(zhàn)場。

 

        需要指出的是，全面自主化的核心技術(shù)業(yè)已成為中國中車馳騁全球的主要?jiǎng)恿Α臉I(yè)務(wù)模式來看，中國中車已經(jīng)從單一產(chǎn)品出口發(fā)展到產(chǎn)品+服務(wù)、海外合資+并購、產(chǎn)品全生命周期服務(wù)等日益成熟的全業(yè)務(wù)模式。中國高鐵已經(jīng)成為外國人眼中的中國新“四大發(fā)明”之一，中車未來的國際化發(fā)展非常值得期許。

 

        中國移動(dòng)是第二陣營的又一代表。作為全球電信行業(yè)中排名第二的巨頭和國內(nèi)三大運(yùn)營商中盈利能力最強(qiáng)的企業(yè)，目前中國移動(dòng)的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在需求龐大的國內(nèi)市場上，然而在國內(nèi)新用戶獲取困難、跨界競爭空前激烈以及“提速降費(fèi)”的大背景下，國際化經(jīng)營的重要性日益凸顯。

 

       早在2006年中國移動(dòng)就設(shè)立了國際化投資辦公室，但早期國際化發(fā)展之路頗為坎坷，其中固然有中國通信行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向海外輸出的難題，其自身的國際化戰(zhàn)略也不乏反復(fù)。2007年中國移動(dòng)收購巴基斯坦五大運(yùn)營商之一Pakel，之后的整合歷經(jīng)坎坷，終于在2016年首次實(shí)現(xiàn)全年利潤轉(zhuǎn)正，第一次跨國并購曙光初現(xiàn)。2014年中國移動(dòng)的國際化征途邁出了實(shí)質(zhì)性的第二步，收購了泰國電信運(yùn)營商True18%的股權(quán)。有消息稱中國移動(dòng)正在洽購新加坡電信運(yùn)營商M1，一旦收購?fù)瓿?，這將是歷史上中國移動(dòng)最大手筆的海外并購交易。如果中國移動(dòng)能夠堅(jiān)定不移實(shí)施國際化戰(zhàn)略，持之以恒提升國際化運(yùn)營管理能力，也許能夠盡快駛?cè)雵H化經(jīng)營的快車道。

 

       跨國經(jīng)營指數(shù)低于10%的央企可以列入第三梯隊(duì)。

 

       第三梯隊(duì)中代表性群體包括中國華能、中國國電、中國華電、國電投、中國大唐和國家電網(wǎng)等電力企業(yè)。在國內(nèi)市場，發(fā)電企業(yè)面臨著火電、水電市場極度飽和，電力產(chǎn)能全面過剩、電力設(shè)備利用小時(shí)數(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)持續(xù)下降的疲態(tài)，迫于壓力開始紛紛布局清潔能源并走出國門，雖然跨國經(jīng)營還處于探索發(fā)展的階段，但一旦大舉發(fā)力，未來的勢能不可小覷。

 

       國家電網(wǎng)的國際化經(jīng)營則屬于第三梯隊(duì)中的一個(gè)“異類”。由于國內(nèi)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)規(guī)模龐大，國家電網(wǎng)的跨國經(jīng)營指數(shù)還未超過10%。但據(jù)公開報(bào)道，截止2016年底，國家電網(wǎng)累計(jì)超過100億美元的眾多海外投資項(xiàng)目無一虧損，且投資回報(bào)率大大高于國內(nèi)業(yè)務(wù)，顯示出了頗為獨(dú)到的海外投資眼光和經(jīng)營思想。

 

       汽車類央企同樣處于全球化經(jīng)營的第三梯隊(duì)。在上榜的汽車央企中，東風(fēng)汽車、中國一汽的國際業(yè)務(wù)發(fā)展頗為步履維艱。與其他產(chǎn)業(yè)相比，汽車產(chǎn)業(yè)走向海外的難度更大，技術(shù)、品牌、供應(yīng)鏈、資本、文化融合等眾多難題好似堵堵高墻厚壁，橫亙?cè)谥袊嚻髽I(yè)走向海外的路途之上。

 

       世界500強(qiáng)榜單上唯一的中國民營車企吉利汽車，也許值得全體大型國有車企放下身段虛心學(xué)習(xí)。10年來吉利汽車大膽騰挪，成功收購VOLVO汽車并逐步深度融合，協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn)；VOLVO大手筆布局電動(dòng)汽車意在挑戰(zhàn)特斯拉；創(chuàng)立領(lǐng)克品牌力推品牌升級(jí)；堅(jiān)定不移的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略加上靈活有力的國內(nèi)外資源整合協(xié)同，硬是把早期無人問津的低端小廠打造成了當(dāng)前最具有經(jīng)營活力和全球影響力的中國現(xiàn)象級(jí)車企。

 

       國與國之間的競爭，本質(zhì)就是企業(yè)之間的競爭。所謂“央企”，就是全體中國企業(yè)中的國家隊(duì)，在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位不足為奇，難能可貴的是在全球市場和產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中獨(dú)占鰲頭，如果我們?cè)谌蚋鱾€(gè)重要產(chǎn)業(yè)當(dāng)中都有幾家重量級(jí)的企業(yè)位居龍頭地位，中國成為真正的全球領(lǐng)袖就為期不遠(yuǎn)。