數(shù)據(jù)顯示,我國柴油供需差已經(jīng)由2010年的267.889萬噸擴大至2016年的1452.6萬噸。值得注意的是,截至2017年前三季度,汽柴比供需差已為1141萬噸。柴油需求增速下降,已連續(xù)三年陷入停滯甚至下滑,供過于需情況逐年加重。

柴油需求為何下滑?一是汽車保有量穩(wěn)步提升,雖受新能源、共享單車等擠壓,但汽油整體需求有增無減,煉廠煉制輕質(zhì)原油,輕油收率提高,且有意調(diào)整汽柴油產(chǎn)出比,煉廠柴油產(chǎn)量降低。更多油品資訊油品信息調(diào)油技術(shù)請關(guān)注微信公眾號油品圈。二是2017年GDP增速為6.9%,主要用油行業(yè)需求量下滑,環(huán)檢、安檢力度加大,導(dǎo)致多地區(qū)工礦、戶外基建等行業(yè)停工整改,柴油消費出現(xiàn)負增長。三是替代能源發(fā)展迅速,天然氣、生物柴油、煤制油等替代了部分柴油需求。四是國家取消“汽運煤”,減少了在全國各地運輸煤炭的重型卡車數(shù)量。

 

        新常態(tài)下產(chǎn)能過剩問題已日趨嚴重,七大產(chǎn)業(yè)基地以及部分煉化一體化裝置不斷上馬,到2020年總煉油能力或?qū)⑦_到9億噸/年,煉能投產(chǎn)將拉升國內(nèi)汽柴油產(chǎn)量。不過,以當(dāng)前我國成品油消費增速分化,“汽高柴低”特點日趨明顯。

 

        預(yù)計到“十三五”末,中國消費柴汽比或下降至1:1,國內(nèi)柴油產(chǎn)量的增速低于汽油,或?qū)⒈３?.5-2%左右的年均增長幅度,到2020年柴油產(chǎn)量約1.9億噸左右,加之替代能源如天然氣、電力機車、大部分煤制油等在國家政策扶持中茁壯成長,這無疑將加重柴油過剩。