汽車銷量迎來六連降
從前11個(gè)月狹義乘用車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來看，同比下滑達(dá)到了4%，全年產(chǎn)銷負(fù)增長已成定局。
具體來看，11月份轎車、SUV和MPV都出現(xiàn)了同比下滑，而且跌幅還在擴(kuò)大，轎車跌幅為13.6%，略好于SUV和MPV，可見中國車市的SUV熱已經(jīng)褪去了。
在銷量排名前十的車企中，有四家都被日系車占據(jù)，分別是東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田和一汽豐田，而且一汽豐田也是少數(shù)實(shí)現(xiàn)了正增長的企業(yè)。看來今年中國車市最大的贏家當(dāng)屬日系車了。
經(jīng)銷商的日子尤為艱難
按照國際慣例，經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.8-1.2個(gè)月之間屬于健康合理范圍，超過1.5個(gè)月就達(dá)到警戒水平了需要注意，而一旦大于2.5個(gè)月，風(fēng)險(xiǎn)就相當(dāng)大了，這意味著太多產(chǎn)品積壓在經(jīng)銷商那里。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的11月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)，庫存深度超過2個(gè)月的品牌已經(jīng)達(dá)到了21個(gè)，其中有今年銷量表現(xiàn)糟糕的，比如東風(fēng)標(biāo)致、長安福特和廣汽菲克；也有一些表現(xiàn)還不錯(cuò)的，比如吉利汽車、奇瑞汽車和上汽榮威。
明年依舊不樂觀
雖然很多行業(yè)機(jī)構(gòu)都表態(tài)中國車市并未進(jìn)入寒冬，只是去年購置稅優(yōu)惠政策導(dǎo)致了今年銷量提前透支，不過中國汽車市場(chǎng)到底還有多大的增長空間，是全球都在關(guān)注的點(diǎn)。
知名研究公司伯恩斯坦認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)接近成熟，即將迎來拐點(diǎn)，判斷依據(jù)就是汽車千人保有量已經(jīng)接近160輛。
在對(duì)近百年全球汽車市場(chǎng)的銷量進(jìn)行了分析匯總后他們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一個(gè)國家的千人汽車保有量達(dá)到160輛時(shí)就會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，從高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)榫徛鲩L。1925年的美國是如此，1965年的英國、1970年的日本和1990年代的韓國都是如此。
目前中國的大部分一二線城市都已經(jīng)超過了160輛/千人的保有量，北京去年已經(jīng)達(dá)到了260輛，全國排名前十的城市平均值也超過了251輛/千人，這也是北上廣限行限購的原因之一。伯恩斯坦預(yù)測(cè)2019年或2020年，中國將達(dá)到160輛的平均千人汽車保有量。
這個(gè)研究成果也再次證明，今年車市的走弱并非只是個(gè)別現(xiàn)象，而是整個(gè)中國車市進(jìn)入拐點(diǎn)的開始。汽車企業(yè)在制定明年以及今后策略的時(shí)候，應(yīng)該更謹(jǐn)慎一些了。
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