值得注意的是，汽車整車投資項(xiàng)目按照驅(qū)動動力系統(tǒng)分為燃油汽車和純電動汽車投資項(xiàng)目，而混合動力汽車、插電式混合動力（PHEV）汽車將劃歸燃油汽車一類，純電動汽車則包括增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等以電動機(jī)為驅(qū)動力的汽車。
也就是說，在汽車整車投資項(xiàng)目領(lǐng)域?qū)]有新能源一說，只有燃油汽車和純電動汽車的歸類，而目前備受關(guān)注的PHEV投產(chǎn)也被一定程度的“限制”了。不過在新能源補(bǔ)貼政策中，插電混動汽車并沒有被踢出新能源汽車序列，還享有的免購置稅、上綠牌、政府補(bǔ)貼，車企依舊可以靠插電混合動力汽車拿到相應(yīng)的新能源積分。
目前還被稱之為“新能源”的PHEV，將于明年1月10日起被劃歸傳統(tǒng)燃油汽車項(xiàng)目，不過PHEV投資項(xiàng)目也還是有一定的“特權(quán)”，可不受規(guī)定中的第十二條第（二）、（五）項(xiàng)約束。
眾所周知，國內(nèi)新能源汽車的火爆，背后離不開國家環(huán)保政策、補(bǔ)貼政策、免購置稅方案、牌照、限行政策等的因素。今年前11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期增長63.63%和68%；其中插電混動汽車產(chǎn)銷占據(jù)新能源整體約24%，具體為純電動汽車產(chǎn)銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期增長50.30%和55.66%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成24.66萬輛和23.86萬輛，比上年同期分別增長130.27%和127.58%。
目前來說，純電動汽車尚未成熟，而插電式混動車對推動汽車電動化的重要程度不言而喻，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾認(rèn)為，插電混動的重要性不容置疑，因?yàn)椴咫娀靹邮切履茉窜嚨闹匾е?ldquo;插電混動對燃油車降低油耗的促進(jìn)是至關(guān)重要的，甚至可以說，插電混動是傳統(tǒng)燃油車升級的重要方向。”
所以說，在補(bǔ)貼政策與新能源號牌等方面，插電混動并不需要擔(dān)心被取消，該有還是會有。
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