你的發(fā)動機(jī)帶T嗎，還是自然吸氣的？最近幾年，渦輪增壓車型已經(jīng)成為國內(nèi)消費者的首選，銷量也一步步超越了自然吸氣。但是，對于很多日本車的車主，他們還是覺得傳統(tǒng)自然吸氣才是王道。所以，帶T與不帶T的發(fā)動機(jī)區(qū)別在哪里呢？

 

什么是自吸發(fā)動機(jī)？什么是渦輪增壓發(fā)動機(jī)？這兩個含義其實是引擎的進(jìn)氣方式。
 

 

自吸就是自然吸氣的意思。即引擎上沒有任何的進(jìn)氣增壓裝備。完全是靠引擎內(nèi)的活塞運動時產(chǎn)生的負(fù)壓吸入空氣及可燃混合氣。
 

 

 

渦輪增壓實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。

 

那么買車究竟是自吸好還是T動力好？

 

自渦輪出現(xiàn)之日起就一直爭論到如今，關(guān)于油耗對比、保養(yǎng)對比、使用壽命對比這三方面爭論點，我認(rèn)為幾句話就可以總結(jié)，并不值得深究。

 

油耗方面：同馬力渦輪省油，同排量自吸省油。

 

保養(yǎng)方面：渦輪引擎自然比自吸引擎費用高，這點不必爭論了。

 

使用壽命方面：由于沒有更多現(xiàn)實資料可供參考，不能妄下斷言，但本質(zhì)上，渦輪進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力高于自吸，氣缸內(nèi)燃燒溫度更高，理論上壽命低于自吸，這也僅僅是理論上。

 

渦輪不算是新鮮技術(shù)，也不算技術(shù)難點，相信跑個20萬公里無大修還是能夠勝任。

 

1、動力肯定是渦輪增壓要強(qiáng)，一般來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力相當(dāng)于同排量的自吸發(fā)動機(jī)增加30%左右，也就是說，動力方面，2.0T相當(dāng)于2.5-2.7L的自然吸氣發(fā)動機(jī)。

 

2、油耗：根據(jù)能量守恒，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的綜合油耗也要比2.0L的高出很多。

 

1、動力方面，低速時，2.0L自吸發(fā)動機(jī)在響應(yīng)速度方面要比1.5T的迅速，畢竟渦輪介入需要一定的轉(zhuǎn)數(shù)，好在現(xiàn)在的渦輪一般介入較早，一般1200左右就介入，但實際上考慮動渦輪的延遲性（雖然不明顯，但還是有），2.0L的動力響應(yīng)要比1.5T的好一些，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的中速行駛時，渦輪的動力響應(yīng)要快一些，而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過4000時的高速行駛時，2.0L則顯得后勁稍好一些。

 

2、油耗：一般來說，1.5T的工信標(biāo)稱油耗要比2.0L的低一些，當(dāng)然僅供參考，不過總的來看，1.5T的的確略低一些。

 

 

這個問題毫無疑問，當(dāng)然是自吸發(fā)動機(jī)，技術(shù)不成熟帶來的諸多保養(yǎng)問題已經(jīng)成為了渦輪增壓發(fā)動機(jī)困然消費者最大的毛病，不過幸好科技在發(fā)展，現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)早已不像以前那么嬌貴了，但是要說技術(shù)成熟還是比不過自吸的。

 

 

舒適性的問題上應(yīng)該也是自吸占有，由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)會有渦輪接入，往往動力輸出不是那么線性，偶爾會有突然加速的問題，而自吸的動力則表現(xiàn)的更為線性，即便在上坡，也能很好的找到一個點將車停穩(wěn)，這是渦輪增壓做不到的。

 

對于那些年輕人而言，渦輪增壓車型可能更滿足他們一些，畢竟動力更充沛，而且購買價格可以做到現(xiàn)對較低。

 

比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L V6車型，價格需要20多萬了?，F(xiàn)在我們購買一臺1.8T渦輪增壓車型也許只有十幾萬，但性能上絕不會比自然吸氣車型低，所以年輕消費群體對于渦輪增壓更青睞更敢于接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發(fā)動機(jī)是最受歡迎的小排量渦輪增壓。

 

對于那些代步人群或普通家庭消費者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實惠一些。保養(yǎng)費用更低一些不說，而且無須擔(dān)心渦輪增壓部件壽命到期后的一大筆開銷。從平實用車角度而言，自然吸氣發(fā)動機(jī)好保養(yǎng)好維護(hù)，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。