IMO2020實施帶來新需求
全球煉油商們已經升級了加工設備，并調整了操作，以提高低硫渣油燃料和船舶柴油（MGO）的產量，為今年開始實施更嚴格的船舶燃料標準做準備。
新的國際海事組織（IMO）規(guī)定禁止船舶使用含硫量超過0.5%的燃料，除非配備廢氣凈化洗滌器，而此前船舶燃料的含硫量上限為3.5%。全球航運業(yè)每天消耗約400萬桶船舶燃料，規(guī)則的改變將影響全球逾5萬艘商船，為燃料生產商開辟一個重要的新市場。
中國
中國船舶燃料供應商已經簽署了從殼牌、德國Uniper和美國大宗商品交易商Freepoint等公司購買超低硫燃料油（VLSFO）的短期協(xié)議。
雖然中國國有煉油商已經承諾2020年生產1400萬噸符合IMO新規(guī)的船舶燃料，但中國政府尚未推出備受期待的稅收優(yōu)惠以鼓勵國內煉油企業(yè)中石化和中石油等加大VLSFO的生產。
東北亞
韓國SK化學公司已經開始試驗將其生物柴油與以石油基燃料進行混合，以生產低硫的船舶燃料。在SK能源位于韓國最大的煉油廠，工程師們正忙著提前完成一套新的加工裝置。SK創(chuàng)新旗下子公司SK能源公司從2019年10月開始供應船舶柴油，目前正在建設一套減壓渣油脫硫裝置（VRDS），該裝置將于今年3月或4月投產，日產量為4萬桶低硫燃料油（LSFO）。韓國現(xiàn)代石油公司表示，公司將從2020年11月起出售VLSFO。
日本的出光興產公司正在增加LSFO的產量，同時也在調和生產符合IMO2020標準的船舶燃料。
新加坡/東南亞
新加坡政府數(shù)據(jù)顯示，2019年11月新加坡低硫船舶燃料銷量飆升至創(chuàng)紀錄的207.6萬噸，比此前的歷史最高紀錄翻了一番多。2019年9月，殼牌從其位于新加坡毛廣島（PulauBukom）煉油廠裝載了首批LSFO船貨。2019年10月，新加坡煉油公司（SRC）提供了首批VLSFO船貨。擁有SRC部分股權的雪佛龍表示，其在亞洲的VLSFO和船舶柴油供應能力可能在未來一到兩年內增加一倍。
印尼國家石油公司（Pertamina）2019年12月曾表示，公司將很快把第一批船舶燃料從Plaju煉油廠運往Balikpapan供應點；維多集團正在馬來西亞新建一套3萬桶/天的原油蒸餾裝置（CDU），從2020年5月開始供應LSFO.泰國IRPC表示，公司于今年11月生產5.2萬噸VLSFO；印度石油公司已經開始在印度供應符合IMO標準的船舶燃料。
中東
UniperEnergyDMCC在阿聯(lián)酋富查伊拉運營著兩套原油蒸餾裝置，每年生產360萬噸VLSFO，其中包括用于地區(qū)排放控制區(qū)的含硫0.1%的燃料。
Brooge石油和天然氣投資表示，公司計劃在富查伊拉新建一座25萬桶/日的煉油廠，生產低硫燃料。
歐洲
船舶燃料供應商半島石油公司（PeninsulaPetroleum）計劃到2020年底將在歐洲和美洲的VLSFO供應量增加一倍至60萬噸。
貢沃爾集團將于3月份對鹿特丹煉油廠進行大修，以生產LSFO。
美國
美國墨西哥灣沿岸的大多數(shù)煉油廠能夠加工重質原油用于生產符合IMO標準的船舶燃料。2019年他們已經花費巨資翻新蒸餾裝置和焦化裝置，以便加工更便宜的重質原油。
例如，莫蒂瓦企業(yè)（MotivaEnterprises）2019年對美國最大的煉油廠得克薩斯州亞瑟港煉油廠進行了大修。
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