首先，潤滑油在2018年進(jìn)入了一個拐點(diǎn)，整個潤滑油行業(yè)在中國成長了30年，到2018年進(jìn)入了下行階段。大家會疑惑，每年汽車保有量都在上漲，為什么潤滑油的消費(fèi)下降呢？這并不奇怪。
整體來看，2018年中國轎車潤滑油消費(fèi)量149萬噸，卡車潤滑油198萬噸。2019年，轎車和卡車潤滑油消費(fèi)量處于穩(wěn)中有降的狀態(tài)，沒有明顯增長，據(jù)潤滑商情統(tǒng)計(jì)，汽機(jī)油140萬噸，卡車潤滑油有略微增長，達(dá)200萬噸，為什么？
第一，出行方式發(fā)生變化。以前，500-1000公里我們經(jīng)常選擇駕車出行，現(xiàn)在基本上被高鐵取代。以前，周邊三公里也會駕車，現(xiàn)在各種交通工具可以解決出行問題，比如小黃車。
第二，購物方式發(fā)生變化。以前，我們開車去超市買東西，現(xiàn)在都是用線上的方式解決，導(dǎo)致出行頻率下降，用車時(shí)間下降，用車?yán)锍滔陆怠?/div>
數(shù)據(jù)顯示，未來幾年轎車平均行駛里程會下降2%-3%，因?yàn)槠囶I(lǐng)域的技術(shù)升級導(dǎo)致保養(yǎng)頻次下降?，F(xiàn)在的轎車5000-7500公里換一次油，未來可能上升到7500-12000公里，甚至15000公里。
統(tǒng)一為中國最大的網(wǎng)約車公司服務(wù)營運(yùn)車輛，我們希望營運(yùn)車輛換油里程至少20000-25000公里，我們在成都進(jìn)行新車測試，看到底能不能跑到25000甚至30000公里，我們在德國的數(shù)據(jù)是50000公里。技術(shù)的進(jìn)步導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量越來越好，汽車用油公里數(shù)會上升。
特別要提到營運(yùn)車輛，營運(yùn)車輛的電動化趨勢很明顯，而純電動汽車不用潤滑油，這也會導(dǎo)致潤滑油的消費(fèi)下降。隨著技術(shù)發(fā)展，營運(yùn)車輛可以精準(zhǔn)接到訂單，無效行駛下降，進(jìn)一步導(dǎo)致整體里程數(shù)下降。
每年保養(yǎng)四次的車輛和每年保養(yǎng)兩次的車輛逐年下降，每年保養(yǎng)一次或不到一次的車輛比例逐年上升，年保養(yǎng)費(fèi)用從3000逐步下滑到1500-2000的區(qū)間，這也是整個汽車維修行業(yè)生意沒有以前好的原因之一。作為潤滑油制造商，我們也感覺到了變化。
另外一個非常復(fù)雜的原因在于渠道，渠道競爭空前激烈。經(jīng)銷商、前置倉、城市合伙人等角色是爭奪的對象。統(tǒng)一對目標(biāo)客戶進(jìn)行了六大分類，包括：4S體系及汽車制造商連鎖體系、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)新勢力、連鎖和獨(dú)立維修企業(yè)、配件生產(chǎn)商、保險(xiǎn)公司。
我們認(rèn)為4S店和汽車制造商連鎖體系仍然很重要?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭，包括阿里、京東、蘇寧都在搶奪門店資源?；ヂ?lián)網(wǎng)新勢力，包括途虎、三頭六臂等在搶奪終端門店和經(jīng)銷商。獨(dú)立連鎖企業(yè)、配件生產(chǎn)商、保險(xiǎn)公司也加入進(jìn)來。門店是入口，沒有入口什么都做不了，所以這個階段是非常殘酷的。
現(xiàn)在進(jìn)入存量市場，出現(xiàn)了多種解決方案，包括加盟連鎖、SaaS應(yīng)用、線上導(dǎo)流、更好的價(jià)格、更好的服務(wù)等。在所有解決方案中，我認(rèn)為給客戶帶來的最核心價(jià)值是幫助他們降本增效。客戶考慮的是當(dāng)下，能否繼續(xù)存活下去，能否給員工發(fā)工資和獎金。如何實(shí)現(xiàn)降本增效，是未來幾年我們給客戶提供服務(wù)時(shí)最主要的方針和策略。
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