電氣化是汽車業(yè)最近的熱門話題，為什么呢？因為這是一個重要趨勢，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的技術(shù)革新。在未來幾十年中，汽車行業(yè)可能會發(fā)生天翻地覆的轉(zhuǎn)型，而所有行業(yè)參與者都必須掌握充分信息，做好萬全準備。
而對旁觀者而言，這些跡象很容易讓人以為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(ICE)技術(shù)已經(jīng)不再更新了。但實際情況并非如此。盡管電機正在迅速發(fā)展，但目前仍無法取代滿街跑的內(nèi)燃機汽車。完全的電氣化最終是可能實現(xiàn)的，但同時內(nèi)燃機領(lǐng)域的重要技術(shù)發(fā)展依然需要得到潤滑油行業(yè)的持續(xù)關(guān)注。
節(jié)能減排依然是推動汽車制造商開發(fā)內(nèi)燃機技術(shù)的重中之重。就在最近，加利福尼亞州政府和四大OEM（福特、本田、寶馬和大眾）就2026年前實現(xiàn)平均油耗50mpg（每加侖50英里）達成了一致。這一目標的苛刻程度遠超聯(lián)邦規(guī)定的37mpg（每加侖37英里）。當(dāng)然聯(lián)邦的規(guī)定也有可能在2026年前發(fā)生改變。
創(chuàng)新是汽車行業(yè)的發(fā)展核心，為了達成更高的節(jié)能目標，行業(yè)巨頭也將繼續(xù)發(fā)揮創(chuàng)新精神，改革內(nèi)燃機技術(shù)。
以下是不遠的將來可能出現(xiàn)的一些情景
混合動力技術(shù)繼續(xù)普及
混合動力發(fā)動機將在全球繼續(xù)普及，而這對內(nèi)燃機部件也帶來了獨特的挑戰(zhàn)。其中最顯著的問題是，混合動力發(fā)動機的內(nèi)部工作溫度遠低于傳統(tǒng)發(fā)動機。溫度低聽起來是一件好事，但實際并非如此。在缺乏余熱的條件下，發(fā)動機內(nèi)部容易聚積燃油和水蒸氣，從而導(dǎo)致潤滑油降解并使發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生腐蝕。
柴油機排放
全球監(jiān)管機構(gòu)都將矛頭對準了柴油發(fā)動機的氮氧化物排放，從而推動了新硬件技術(shù)和復(fù)雜后處理設(shè)備的普及。這是一個耳熟能詳?shù)墓适?，但由于幾年前大眾公司的排放丑聞，現(xiàn)在監(jiān)管機構(gòu)加強了“用車合規(guī)”的要求。這意味著發(fā)動機和后處理設(shè)備的長期性能將受到評估——如果沒有開發(fā)出針對這些應(yīng)用的潤滑油，那么設(shè)備的性能和效用都將受到影響。
停缸技術(shù)
問世于上世紀80年代的停缸技術(shù)可在不需要過多動力時將一些氣缸關(guān)閉——是一種在維持動力的同時實現(xiàn)更高效率的創(chuàng)新方法。該理念在過去幾年間不斷完善，但是對于潤滑油提出的挑戰(zhàn)依然沒變：持續(xù)的氣缸開閉會造成曝氣，反而會導(dǎo)致性能下降。
熱效率
豐田去年發(fā)布的2.0升dynamicforceengine發(fā)動機博得了不少關(guān)注，通過一些設(shè)計調(diào)整提高熱效率，該技術(shù)旨在提升燃燒燃料的有效能。在這樣的環(huán)境中，讓更小型發(fā)動機發(fā)揮出更多的動力，因此燃燒溫度也會變得越來越高，這就要求潤滑油也具備更出色的熱穩(wěn)定性，才能向發(fā)動機提供持久保護。
盡管電氣化是當(dāng)前的熱點話題，但汽車原始設(shè)備制造商(OEM)依然在想方設(shè)法提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機效率，而以上只是其中的一些手段。這是發(fā)動機一項重要的持續(xù)的演化，因此整個行業(yè)的參與者都必須在研發(fā)潤滑油和其他重要汽車部件的時候?qū)⑦@點考慮在內(nèi)。
我們的觀點
潤滑油行業(yè)有責(zé)任了解新型發(fā)動機對潤滑油帶來的挑戰(zhàn)，以及伴隨這些挑戰(zhàn)的新機遇。
潤滑油廠商可通過制定更高性能的潤滑油，在這個不斷進化的汽車行業(yè)中繼續(xù)證明自己是重要的合作伙伴。正確的潤滑油配方可以助力發(fā)動機研發(fā)，解決重要難題，并使發(fā)動機保持耐久性和最佳性能。這些都是整個汽車行業(yè)的重要目標，而潤滑油在其中扮演著重要角色——這些都需要通過正確的配方和添加劑技術(shù)才能實現(xiàn)。
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