長(zhǎng)換油周期是當(dāng)下商用車廠家大力宣傳的賣點(diǎn)，尤其以10萬公里換油最為大熱，意在通過技術(shù)的革新來為當(dāng)代物流實(shí)現(xiàn)降本增效的一種手段。長(zhǎng)換油技術(shù)已成未來必然趨勢(shì)。

 

 

長(zhǎng)換油技術(shù)，一直以來都是整車企業(yè)重點(diǎn)瞄準(zhǔn)的方向，尤其是對(duì)時(shí)效要求的長(zhǎng)途運(yùn)輸。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的本身的技術(shù)更新以外，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)濾、機(jī)油其實(shí)是復(fù)雜的三角關(guān)系，需要相互協(xié)作才能達(dá)到更長(zhǎng)的換油里程。本文主要探討其中機(jī)濾與機(jī)油的要求。

 

 

能實(shí)現(xiàn)10萬公里換油周期的商用車，基本都使用符合國五、國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在很多大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，都裝有離心式機(jī)油濾清器。顧名思義，機(jī)油轉(zhuǎn)子濾就是用離心法分離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中的雜質(zhì)一個(gè)濾清裝置。帶有壓力的機(jī)油進(jìn)入轉(zhuǎn)子濾內(nèi)，機(jī)油由轉(zhuǎn)子濾底部的噴嘴高速噴出，形成反作用力推動(dòng)轉(zhuǎn)子濾高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力的作用將密度大于機(jī)油的雜質(zhì)從其中分離出來而甩到轉(zhuǎn)子壁上，最終達(dá)到過濾雜質(zhì)，清潔機(jī)油的目的，俗稱轉(zhuǎn)子芯。

 

另外，機(jī)濾密封圈漏油是最容易出現(xiàn)的問題，其次則是濾材，需要同時(shí)滿足長(zhǎng)時(shí)間的過濾性能和流通性能。顯然，選用能解決這些問題的濾芯，其價(jià)格絕對(duì)不是常規(guī)的濾芯價(jià)格可以比擬的。

 

 

結(jié)合國內(nèi)城市物流的現(xiàn)狀，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)換油應(yīng)用技術(shù)升級(jí)方面不得不面對(duì)運(yùn)行速度低、頻繁啟停、短程工況多樣化、超時(shí)換油等技術(shù)難點(diǎn)。這些外部的惡劣工況，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油出現(xiàn)油泥、氧化嚴(yán)重、磨損加劇、動(dòng)力衰減等情況；要達(dá)到長(zhǎng)換油技術(shù)，機(jī)油首先需要解決抗氧化、磨損控制以及各種復(fù)雜的技術(shù)難點(diǎn)。為了滿足國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)大多數(shù)商用車都采用SCR技術(shù)路線加后處理的技術(shù)路線，這些都對(duì)機(jī)油提出了更高的要求。

 

但是，不容忽視的一點(diǎn)是：我國重卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大多數(shù)是引進(jìn)歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而使用的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)卻是美國API質(zhì)量等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲整車制造商認(rèn)為：符合API標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，對(duì)于歐洲標(biāo)準(zhǔn)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)并不全面，只有符合歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油才可以做到！

 

由于傳統(tǒng)長(zhǎng)換油機(jī)油都是堿值高的機(jī)油（為了中和燃燒產(chǎn)物減緩機(jī)油變酸），而且，API質(zhì)量等級(jí)中（CI之前）的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)柴機(jī)油的堿值是沒有規(guī)定的，而歐洲ACEA質(zhì)量等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于堿值多少一直都是有最低標(biāo)準(zhǔn)要求的，所以在選油方面ACEA比API明顯更具有優(yōu)勢(shì)。

 

目前，市面上長(zhǎng)效換油技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油出現(xiàn)了分水嶺，加裝了尾氣排放處理（DPF）系統(tǒng)的高端重柴發(fā)動(dòng)機(jī)選用CJ/CK等級(jí)（成本高）以防堵塞DPF，反之則選用CI等級(jí)（成本低），這就是為什么現(xiàn)在市場(chǎng)上CI級(jí)別機(jī)油，仍能成為主流長(zhǎng)換油機(jī)油的根本原因。

 

所謂的長(zhǎng)換油并不代表到了換油里程才換機(jī)油，還是要進(jìn)行日常的油量檢查，如果發(fā)現(xiàn)機(jī)油油量不足需按照實(shí)際情況進(jìn)行添加。發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到10萬公里換油里程，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，對(duì)機(jī)油和濾芯有非常高的要求。也只有在理想狀態(tài)下，才能在節(jié)約時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本方面帶來優(yōu)勢(shì)。

 

 

 

克勞斯馳霸T390 5W-40是一種性能卓越的全合成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油，采用酯類流體合成技術(shù)，專為超長(zhǎng)換油周期研發(fā)設(shè)計(jì)，獨(dú)有的極性智能分子能主動(dòng)吸附在發(fā)動(dòng)機(jī)各部件，長(zhǎng)期在金屬表面粘合形成高強(qiáng)度合金保護(hù)膜，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損耗，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

 

 

 

* 優(yōu)異的清凈分散性能，能有效保持發(fā)動(dòng)機(jī)清潔并防止發(fā)動(dòng)機(jī)磨損；

* 優(yōu)異的熱氧化穩(wěn)定性，能在高溫下給發(fā)動(dòng)機(jī)提供更有效的保護(hù)；

* 優(yōu)異的抗磨損性能，減少金屬機(jī)件的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的使用壽命；

* 良好的減值保持和儲(chǔ)備能力，適應(yīng)不同硫含量的柴油質(zhì)量；

* 綜合性能優(yōu)異，有效地延長(zhǎng)換油期,產(chǎn)品換油期最長(zhǎng)可達(dá)10萬公里; 

* 專為具有環(huán)保性能的重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)，特別適用于采用廢氣再循環(huán)裝置（EGR）的車輛使用。

 

 

克勞斯馳霸T390 5W40還達(dá)到或超過歐洲其他廠商，如沃爾沃、雷諾、DAF、斯堪尼亞和依維柯，以及康明斯、Mack 和許多日本引擎類型的性能要求。不推薦用于卡特彼勒引擎。如需為最新低排放引擎增強(qiáng)性能和提供保護(hù)，尤其是配有尾氣柴油顆粒過濾器（DPF）的引擎，建議使用先進(jìn)的低排放產(chǎn)品馳霸T380或馳霸T360。 

 

 

克勞斯馳霸T390 5W40符合下列規(guī)格或標(biāo)準(zhǔn)：

 

•ACEA E4,E7-12   •API CI-4  

•Daimlrt; MB; 228.5   •MAN; M3277                    

•Scmnia;LDF-2   •Renault; Truck;RXD/RLD-2 

•Volvo: VDS-3   •MTU; DDC; Typc-3   

•Deutz; DQC; IH-10   •Cummins; CES; 20077/78