汽車業(yè)助力“雙碳”目標實現(xiàn)，不能“單條腿走路”，必須重視傳統(tǒng)燃油車的減污降碳，而要做到這一點，加強油品的清潔高效利用勢在必行。

 

5月24日，中國節(jié)能協(xié)會首次批準《燃油清凈增效劑》團體標準（T/CECA-G0170—2022，以下簡稱“標準”），對車用汽油、車用乙醇汽油、車用柴油中使用的燃油清凈增效劑進行明確規(guī)范。據(jù)了解，這項成果體現(xiàn)了跨行業(yè)的協(xié)同努力，文件起草團隊包括中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國石油潤滑油公司、北京長信萬林科技有限公司、天津悅泰石化科技有限公司、天津大學(xué)、中節(jié)能咨詢有限公司、雅富頓化工（蘇州）有限公司、油湃能源環(huán)保科技（天津）有限公司、寧波吉利羅佑發(fā)動機零部件有限公司等19家知名行業(yè)單位代表。

 

 

燃油清凈增效劑具有增加動力、保潔、清潔、降低燃油消耗、改善尾氣排放五大功能。具體來說，可以改善燃燒過程，提高發(fā)動機動力性；提高燃燒效率，降低燃油消耗；降低氮氧化物、顆粒物等尾氣污染物排放；減少積碳的沉積并清除已產(chǎn)生的積碳。

 

“國內(nèi)針對應(yīng)用燃油清凈增效劑的節(jié)能減排和降碳評價標準始終處于空缺狀態(tài)，且對噴嘴積碳清除及改善情況的評價，已不能滿足新技術(shù)條件下汽柴油清凈增效劑的評價試驗要求。”標準起草團隊負責(zé)人表示：“基于日益革新的發(fā)動機技術(shù)和越來越嚴格的排放標準，標準應(yīng)運而生，對促進油品性能升級，助力落實‘打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’、‘雙碳’等戰(zhàn)略目標具有重要的作用。”

 

據(jù)悉，標準規(guī)定了柴油清凈增效劑排放污染物綜合改善率（NO_X、顆粒物）不小于20％，即保證其在發(fā)動機燃燒過程中產(chǎn)生的顆粒物數(shù)量在一定范圍內(nèi)，從而減少對顆粒捕捉器的壓力，降低堵塞的可能性。

 

此外，標準還對汽柴油清凈增效劑的理化指標和試驗方法、汽柴油清凈增效劑的節(jié)油和減排性能評價方法、發(fā)動機噴嘴積碳改善和柴油車節(jié)油率遠程監(jiān)測的試驗方法進行了規(guī)定。

 

值得一提的是，標準起草團隊新開發(fā)的檢測項目和檢測能力較之以前都有較大程度的更新，新方法更實用，也充分滿足了行業(yè)減污降碳的需求。比如，標準提出了自主研發(fā)、基于光學(xué)三維輪廓測量儀的噴嘴積碳快速檢測方法，對噴油器積碳前后的掃描數(shù)據(jù)進行對比擬合，得到積碳前后噴嘴的體積數(shù)據(jù)、三維圖像及積碳體積分布圖，在噴嘴表面積碳不被破壞的情況下進行3D掃描，最大程度地保證噴油器噴嘴表面積碳的完整性，突破了傳統(tǒng)物理剝離表征噴嘴積碳方法所帶來的測試精度不高等局限性。

 

據(jù)了解，國六排放標準正在按計劃實施，但隨之產(chǎn)生的油耗過高、顆粒捕捉器堵塞等問題成為困擾部分車主的新煩惱。

 

GPF是汽油機專用顆粒物捕捉系統(tǒng)，DPF則是柴油車使用顆粒物捕捉器，燃油無法充分燃燒會產(chǎn)生較多碳煙顆粒造成堵塞，進而導(dǎo)致發(fā)動機排氣困難，動力明顯下降，油耗直線飆升。

 

山東某企業(yè)負責(zé)人表示，顆粒捕捉器堵塞會對車輛造成兩方面影響：一是導(dǎo)致發(fā)動機功率輸出自動降低，減弱動力性能；二是增加油耗。在他看來，燃油清潔增效劑的應(yīng)用，在一定程度上可以解決這些問題。“汽柴油升級到國六標準后，油品本身提升的空間很小，而且難度不斷加大。也正因如此，利用添加劑幫助提升油品質(zhì)量、促進車輛節(jié)能減排成為一項必要舉措。”

 

“燃油清凈增效劑的加入，可有效降低發(fā)動機摩擦損失，縮短發(fā)動機燃燒持續(xù)期，促進燃料充分燃燒，改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、動力性及污染物排放控制等指標，有效延長顆粒物捕捉器清潔和維護保養(yǎng)的時間周期。”這位企業(yè)負責(zé)人進一步解釋說。

 

生態(tài)環(huán)境部等11部門聯(lián)合發(fā)布的《柴油貨車污染治理攻堅行動計劃》提出，要推進車用尿素和燃油清凈劑信息公開，研究汽柴油售前添加符合環(huán)保要求的燃油清凈增效劑。繼國家層面提出研究售前在車用汽柴油中加入符合環(huán)保要求的燃油清凈增效劑后，各地政府也在積極行動。

 

2018年出臺的《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》明確表示，要嚴格油品質(zhì)量監(jiān)管，研究第七階段車用燃油地方標準、銷售前在車用汽柴油中加入符合相關(guān)標準的燃油清凈增效劑。2020年，山東省市場監(jiān)管局發(fā)布了《汽油清凈增效劑技術(shù)要求》地方標準，通過發(fā)揮標準的基礎(chǔ)性和引導(dǎo)性作用，推動車用油品行業(yè)的健康發(fā)展。

 

可以說，隨著節(jié)能降耗、治污減排工作的推進，我國不斷提高對汽車油耗和排放標準的要求，燃油品質(zhì)在其中的作用不容忽視。

 

車油匹配在一定程度上決定著車輛的節(jié)能減排效果。然而，車用燃油清凈增效劑在實際使用環(huán)節(jié)的推廣，卻并沒有想象的那樣順利，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，市場監(jiān)管混亂等問題亟需治理。

 

2021年，國家市場監(jiān)督管理總局組織開展了道路交通產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查，對1336家企業(yè)生產(chǎn)的1342批次產(chǎn)品進行抽查，涉及汽車用制動器襯片、機動車輛制動液、發(fā)動機潤滑油、車用尿素水溶液、車用汽油清凈劑等12種道路交通產(chǎn)品。其中發(fā)現(xiàn)車用汽油清凈劑44批次產(chǎn)品不合格，抽查不合格率過半。

 

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士直言，燃油添加劑市場環(huán)境并不樂觀。他有些無奈地指出：“現(xiàn)階段，市場上銷售的清凈劑（小瓶/燃油寶、燃油精、動力神）等產(chǎn)品，經(jīng)國家市場監(jiān)管總局依據(jù)《車用汽油清凈劑》（GB19592-2019）市場抽查78批次，2022年4月發(fā)布產(chǎn)品質(zhì)量不合格率達到56.4％。小瓶燃油寶添加劑的價格從6～118元/瓶不等，消費者很難區(qū)別產(chǎn)品質(zhì)量及功效如何，只能聽銷售人員介紹和憑自己感覺。”

 

“特別是《藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》機動車減排需求的符合環(huán)保要求的燃油清凈增效劑，市場上廖廖無幾。2020年12月國家發(fā)改委、科技部等四部委發(fā)布《綠色技術(shù)推廣目錄》，其中‘車用燃油清凈增效技術(shù)’一項，國內(nèi)企業(yè)僅有三家入圍，這說明行業(yè)還有很長的路要走。”這位業(yè)內(nèi)人士表示，“很多消費者不太清楚發(fā)動機常亮起故障燈或出現(xiàn)故障碼，以及顆粒物捕捉器堵塞等問題產(chǎn)生的原因。其實，車輛需要的是針對缸內(nèi)高壓直噴發(fā)動機的復(fù)合型多功能品質(zhì)提升劑。目前，國家沒有強制性標準和相關(guān)配套政策，添加燃油清凈增效劑僅僅是自發(fā)行為。”

 

總的說來，燃油添加劑市場魚龍混雜，消費者無法甄別。我國市場上雖有售前就加入添加劑的車用燃油，但尚無全國統(tǒng)一的實施規(guī)范。

 

如今，標準的發(fā)布帶來了福音，拉開了燃油添加劑行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的帷幕，為整個燃油清潔增效劑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，規(guī)劃出更加科學(xué)、有序的發(fā)展路徑。

 

標準起草團隊負責(zé)人表示：“我們希望標準的出臺能為燃油添加劑市場監(jiān)管提供監(jiān)督檢查依據(jù)，后續(xù)計劃將評價方法申報國家認監(jiān)委的綠色產(chǎn)品認證實施規(guī)則、并與地方政府和企業(yè)溝通設(shè)立應(yīng)用示范區(qū)等，進一步將其貫徹到燃油清凈增效劑的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)中。”