近日，新能源龍頭企業(yè)比亞迪宣布，2023年起，將對(duì)旗下王朝、海洋和騰勢(shì)等多款新能源車(chē)型提價(jià)，上調(diào)幅度為2000-6000元不等，但在今年年底前預(yù)定的新能源車(chē)，其價(jià)格不受影響。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，比亞迪為了應(yīng)對(duì)“國(guó)補(bǔ)”退出和動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，通過(guò)提前釋放漲價(jià)消息，以積累訂單，保證在明年“國(guó)補(bǔ)”退出后，整體銷(xiāo)量不會(huì)下滑。
根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的通知》，2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止。“國(guó)補(bǔ)”規(guī)定，補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬(wàn)元以下的新能源乘用車(chē)中，插電式混動(dòng)車(chē)型可享受4800元補(bǔ)貼；純電動(dòng)續(xù)航里程在300-400公里、400公里以上的純電動(dòng)汽車(chē)可分別享受9100元、12600元補(bǔ)貼。2023年1月1日起，新上牌新能源汽車(chē)將不再享受上述補(bǔ)貼。
與比亞迪為應(yīng)對(duì)“國(guó)補(bǔ)”退出而選擇漲價(jià)不同，另一新能源龍頭企業(yè)特斯拉卻選擇降價(jià)。上個(gè)月底，特斯拉宣布，在中國(guó)銷(xiāo)售的Model 3和Model Y降價(jià)幅度為1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元。降價(jià)前，特斯拉旗下只有Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版能夠享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，而經(jīng)過(guò)此次降價(jià)，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版也進(jìn)入了補(bǔ)貼的范圍。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉下調(diào)在中國(guó)的銷(xiāo)售價(jià)格，反映特斯拉中國(guó)的銷(xiāo)售不及預(yù)期，凸顯來(lái)自比亞迪等中國(guó)自主品牌崛起的競(jìng)爭(zhēng)壓力。特斯拉希望趕在“國(guó)補(bǔ)”退出之前，通過(guò)下調(diào)售價(jià)，刺激終端銷(xiāo)量，沖刺第四季度整體交付目標(biāo)。
作為新能源汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉和比亞迪一“降”一“漲”的調(diào)價(jià)動(dòng)作牽動(dòng)著車(chē)企的神經(jīng)。目前，除了外資品牌的福特電馬、奔馳等選擇跟進(jìn)特斯拉降價(jià)之外，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企基本上選擇“按兵不動(dòng)”。
今年以來(lái)，受上游原材料漲價(jià)、電池和芯片短缺等因素影響，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈處于供應(yīng)緊張的局面。雖然新能源車(chē)企進(jìn)行了幾輪漲價(jià)，但大多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企仍處于虧損狀態(tài)。面臨“國(guó)補(bǔ)”退出和外資車(chē)企降價(jià)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企選擇觀望，似乎是最好的策略。
市場(chǎng)普遍認(rèn)為，目前，新能源車(chē)企選擇漲價(jià)或是降價(jià)，更多是根據(jù)市場(chǎng)的狀況而定。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快了補(bǔ)貼退坡，新能源車(chē)企對(duì)于補(bǔ)貼依賴(lài)已經(jīng)大為降低。
從新能源頭部車(chē)企的情況來(lái)看，新能源補(bǔ)貼在各企業(yè)營(yíng)收中的比重越來(lái)越低。以比亞迪為例，其2017年?duì)I收為1059億元，而2017年核算給比亞迪的補(bǔ)貼為47億元，占營(yíng)收的比重達(dá)到5%左右，到2019年這一比重下降到不足4%，2020年進(jìn)一步下降到不足2%。
市場(chǎng)預(yù)計(jì)，“國(guó)補(bǔ)”退出對(duì)新能源車(chē)市的整體增長(zhǎng)影響有限，但“國(guó)補(bǔ)”退出將在一定程度上提前透支2023年一季度新能源車(chē)的需求。目前，新冠肺炎疫情已持續(xù)了3年，消費(fèi)者對(duì)于大額支出更加謹(jǐn)慎，隨著“國(guó)補(bǔ)”退出和原材料漲價(jià)，新能源車(chē)企控制成本、技術(shù)進(jìn)步等能力將經(jīng)受更大考驗(yàn)，新能源車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
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