由于國(guó)際汽聯(lián)在今年F1大獎(jiǎng)賽中取消了中途加油，因此，如何控制“賽車重量”就成為今年的一個(gè)新的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。有報(bào)道說(shuō)，F(xiàn)1賽車在正賽中將加載160公斤燃油。對(duì)此，與邁凱輪車隊(duì)合作的美孚F1項(xiàng)目總工程師托尼-哈洛博士也承認(rèn)這個(gè)數(shù)字。不過(guò)，這并不是一個(gè)絕對(duì)數(shù)字。因?yàn)闆](méi)有一輛賽車是真正滿載上場(chǎng)的。

　 哈洛博士表示，車隊(duì)是根據(jù)車手在練習(xí)賽、排位賽的綜合油耗數(shù)據(jù)，估算出正賽時(shí)的燃油量。他說(shuō)：“上海賽道只有一段高速路，其他的地方實(shí)際上很慢，是一條平均油耗較低的賽道。”不過(guò)，他拒絕透露本周末會(huì)給賽車加多少燃油，但承認(rèn)150公斤是個(gè)非常接近的數(shù)字。

在禁止中途加油之后，國(guó)際汽聯(lián)也允許燃料供應(yīng)商重新修改燃油的配方。來(lái)自美孚對(duì)手的消息，至少有4-5%的含量是規(guī)則的灰色地區(qū)--這關(guān)系到載油量和燃油容積。對(duì)此，哈洛博士回避承認(rèn)有“灰色地區(qū)”，但表示美孚一直在為新的燃料配方而奮斗。

據(jù)悉，美孚邁凱輪合作了30多年，從當(dāng)年的本田渦輪增壓引擎，到現(xiàn)在奔馳的自然吸氣引擎。哈洛表示，由于引擎的技術(shù)在不斷改進(jìn)，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)潤(rùn)滑油的技術(shù)更新。在國(guó)際汽聯(lián)限制引擎數(shù)量和禁止中途加油等多項(xiàng)措施出臺(tái)后，對(duì)潤(rùn)滑油和燃油的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大。

哈洛還表示，車隊(duì)在比賽中可以監(jiān)測(cè)到賽車燃油的消耗，會(huì)提醒車手在比賽中調(diào)整燃油和空氣的混合比，以降低油耗。

據(jù)來(lái)自英國(guó)的最新消息稱，F(xiàn)1正在考慮在2013年采用1.5升渦輪增壓引擎。這不僅讓F1重返渦輪增壓時(shí)代，也將帶來(lái)新一輪科技戰(zhàn)爭(zhēng)。