近日，有調(diào)查顯示，中國汽車市場經(jīng)銷商總數(shù)直至2013年已經(jīng)超過兩萬家，遠超過美國和德國，名列世界第一。而在今年，眾多車企推出了擴網(wǎng)計劃，大約要新增2000至3000家經(jīng)銷商。在微增長階段，這樣的擴張將經(jīng)銷商的生存態(tài)勢置于一個危險地帶。業(yè)內(nèi)人士認為，未來為了適應(yīng)汽車市場的發(fā)展，4S店的模式需要改變。

實際銷售點超8萬

中國市場近幾年早已經(jīng)成為汽車行業(yè)的挖金寶地，幾乎每家廠商都在不余遺力地投入精力在此。據(jù)了解，2012年中國汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量達到21130個，增長了17%。美國則擁有17500家，而德國擁有12900家。

數(shù)目的增加使得經(jīng)銷商生存狀況日益艱難。從中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的中國經(jīng)銷商百強來看，很大一大部分經(jīng)銷商都處于虧損之中。

不過，業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段的經(jīng)銷商數(shù)目與中國的整體市場還是符合的。“從另一方面來講，去年中國汽車銷量為1900多萬輛，美國為1600多萬輛，實際上銷量數(shù)據(jù)與經(jīng)銷商數(shù)目基本還是符合的，都相差20%左右。”5月29日，北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理遲亦楓表示。

分析人士特別指出，21000家經(jīng)銷商只是指中國的4S店數(shù)量，而實際上，在中國，包括4S店在內(nèi)的銷售點有8萬多個。與去年同期一線城市特許經(jīng)銷商數(shù)僅為個位數(shù)的增長率相比，二三級市場的特許經(jīng)銷商數(shù)量增長速度為131%。

有行業(yè)專家預計，如果按照這個速度遞增下去，當二三線市場也達到飽和之后，三四線市場即將成為新的增長點，這個現(xiàn)象已經(jīng)在發(fā)生。

4S店模式急需改變

雖然經(jīng)銷商的數(shù)量呈現(xiàn)急劇上升的趨勢，但記者在了解中發(fā)現(xiàn)，競爭的激烈導致其中部分經(jīng)銷商都處于虧損狀態(tài)。很久以前便有不止一個專家表示，為了緩解這種狀況，4S店的模式需要改變。“這并不是好事，本身經(jīng)銷商都有部分虧損，這么大幅的增加，將會使得情況加劇。”遲亦楓認為，“這種4S店的模式成本太高，與目前低增長的汽車市場不符合，4S店的模式早就需要改變。”

呼吁改變汽車品牌管理辦法已經(jīng)不是一年兩年。目前，成熟市場經(jīng)銷商的收入來自新車銷售的比例僅為55%，其他如二手車銷售、配件及售后服務(wù)也占據(jù)大部分市場。增加汽車金融服務(wù)、經(jīng)銷二手車的方式來適應(yīng)市場都是目前被認為比較成功的模式轉(zhuǎn)變案例，也逐漸被廠家接受并執(zhí)行。

一份調(diào)查報告顯示，2013年度經(jīng)銷商的滿意度調(diào)查中，認為滿意度低于期望值的經(jīng)銷商相比2012年度多15%左右，經(jīng)銷商的合作意愿較2012年相比呈現(xiàn)下降趨勢。