2014年是汽車業(yè)界公認(rèn)的緩增長調(diào)整期。在這個(gè)階段，多數(shù)企業(yè)會根據(jù)此前的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行或多或少的修飾與調(diào)整，其中涉及的人事調(diào)整往往都是位高權(quán)重之輩，高管離職或換防似乎成了汽車行業(yè)司空見慣的事情。

曾有行業(yè)分析人士通過對企業(yè)高管離職情況分析，得出了大約25種高管離職的原因，而體現(xiàn)在公司公告之上，高管離職原因往往總結(jié)為兩點(diǎn)，即“個(gè)人原因”和“工作需要”。

有行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在83家汽車制造業(yè)上市公司中，今年上半年共有33名董監(jiān)高人士辭職，涉及的企業(yè)有21家。無論是涉及的企業(yè)還是辭職的人數(shù)都有大 幅的提升。除此之外，“換防”也成為今年上半年車企中高層人事現(xiàn)狀的關(guān)鍵詞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年車企中高層人士變動涉及人數(shù)多達(dá)數(shù)百名。

事實(shí)上，企業(yè)高管的職位變動屬于正常的企業(yè)行為與個(gè)人行為，無需過分的解讀，但是從數(shù)據(jù)層面可以看出，無論是國企巨頭，還是跨國車企，又或者民營自主，現(xiàn)階段多數(shù)汽車企業(yè)為了下一階段的競爭，普遍處于調(diào)整、整頓的蓄力階段。

豪華品牌：新一輪競爭冬歇期

在經(jīng)歷一波高速增長之后，在中國市場屬于一線豪華品牌的奧迪、奔馳、寶馬不約而同地進(jìn)入調(diào)整階段，其中奔馳由于此前渠道方面因素影響，增長態(tài)勢較為 緩慢，但是人事調(diào)整也早于兩家競品，在2013年基本完成人事調(diào)整，渠道整合初見成效之后，奔馳在產(chǎn)品層面展開了一系列對標(biāo)競品的攻勢，只是由于此前落后 奧迪寶馬較多，因此暫時(shí)對兩者構(gòu)成威脅不大。

一汽奧迪也進(jìn)行了人事構(gòu)架方面的調(diào)整，針對品牌建設(shè)及對外宣布部門設(shè)立了四大總監(jiān)職位，實(shí)際上就是進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌建設(shè)方面的職能。而一直緊緊追趕 奧迪的寶馬品牌，則表現(xiàn)出更積極的人事調(diào)整。安格去年到任至今，寶馬中國以及合資公司華晨寶馬相繼有多位高管離職或調(diào)整，顯然追求穩(wěn)健發(fā)展的安格更希望有 符合自己要求的助手，而史登科時(shí)代的那些得力干將也紛紛轉(zhuǎn)投如雷克薩斯、英菲尼迪這些在華具有成長空間的二線豪華品牌陣營以發(fā)展職業(yè)的第二春。

得益于德系三強(qiáng)中的離職高管助力，一些二線豪華品牌紛紛表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長態(tài)勢，只是由于此前發(fā)展起步較晚，或者定位原因，暫時(shí)都無法對德系三大豪華品牌造成實(shí)質(zhì)上的沖擊，因此整體而言，豪華品牌市場仍處于冬歇期的尾聲。

國有集團(tuán)：合資反哺自主

合資企業(yè)的發(fā)展如今也成為各汽車集團(tuán)左右為難的項(xiàng)目，一方面合資企業(yè)市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，像一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽等幾大國有汽車集團(tuán) 主要盈利點(diǎn)都在旗下的合資企業(yè)之中；另一方面，各大汽車集團(tuán)旗下的自主品牌項(xiàng)目，也跟隨自主品牌發(fā)展的大趨勢呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢。

由于整體上市的需求，一汽集團(tuán)在今年上半年對一汽豐田以及一汽夏利同時(shí)進(jìn)行了人事調(diào)整，雖然初衷不同，但是對起到的效果仍然是希望振興天津一汽自主品牌。東風(fēng)汽車集團(tuán)與廣汽集團(tuán)則主要是由于新近簽訂的合資項(xiàng)目，需要一系列的人事安排，因此出現(xiàn)了較多的人事任命與調(diào)整。