有文章分析指出，大肆鼓吹的電動汽車爆發(fā)式發(fā)展，成了石油工業(yè)制訂計劃時首先要考慮的問題，但事實是誰也不知道這一潛在威脅將如何發(fā)作。

當前，媒體的相關(guān)報道不少，英國上星期宣布2040年終結(jié)汽油車和柴油車銷售，提出類似計劃的還有印度、法國以及汽車制造商沃爾沃，它們分別提出不同的時間表。然而，電動汽車目前只占全球汽車銷量1%，車隊中電動汽車僅占0.2%，看來這不是短期內(nèi)的事，也就是說，主要挑戰(zhàn)不是車本身，而是如何在長期需求的不確定性與保持工業(yè)信心及資本投入之間尋求平衡。

電動汽車的真實挑戰(zhàn)今后20年未必現(xiàn)身，但近期的心理影響則是真實的，所制造的“需求懷疑”將影響石油工業(yè)的傳統(tǒng)投資安排，在頁巖油氣生產(chǎn)、應(yīng)對氣候變化、歐佩克地位及油氣價格等方面，給企業(yè)高管和投資者增添不確定性煩惱。這些壓力導致石油企業(yè)縮短投資周期，向收益見效快的項目傾斜。如果油氣行業(yè)沿著這條路走得太遠，將不能保證充足供應(yīng)石油，導致油價躥升，從而加快電動汽車應(yīng)用。

各地都在對電動汽車進行長期預(yù)測，根據(jù)調(diào)查反饋，到2020年電動汽車將在全球車隊占比1%～2%，2030年占比將發(fā)展到3%～21%，2040年可能達到7%～75%。如果預(yù)測電動汽車發(fā)展成指數(shù)增長，任何一個微小變化都會使結(jié)果大相徑庭，這就是國際能源署（IEA）做出寬泛預(yù)測的原因。

這也使評估電動汽車對石油需求的影響成了猜謎游戲。BP提出的“適中情景”預(yù)測，到2035年影響石油需求120萬桶/日；彭博社“新能源金融”和BP的“電與數(shù)字革命情景”預(yù)測，到2040年將影響需求800萬桶/日；“碳跟蹤”機構(gòu)則認為，到2040年需求影響高達1640萬桶/日。汽車的共享服務(wù)和自動駕駛汽車將進一步加快電動汽車發(fā)展和車隊顛覆性轉(zhuǎn)變。石油公司強調(diào)，電動汽車的影響可由石化生產(chǎn)和其他運輸部門需求得到緩和；批評者反駁說，處于邊緣狀態(tài)的變化可以放大影響。

關(guān)鍵問題在于電池成本下降的速度、充電基礎(chǔ)設(shè)施布局、補貼大小及其他刺激因素。據(jù)麥肯錫咨詢公司數(shù)據(jù)，電池組成本已從2010年的1000美元/千瓦時，降到2016年的227美元/千瓦時，如果降到100美元/千瓦時以下，電動汽車不用補貼也比普通汽車便宜。多數(shù)人預(yù)測，這個拐點將在2020年代的中晚期到來，但從發(fā)展趨勢看，有可能提前。

值得注意的是，中國如同太陽能板生產(chǎn)那樣，正努力成為電動汽車和電池的領(lǐng)導者。雖然有人認為充電基礎(chǔ)設(shè)施不足是整個2030年代的主要瓶頸，但新電動汽車模式的增加可緩和這一挑戰(zhàn)，近來就有人提出，電動汽車充電點可從310萬個減少到11.5萬個。

汽車行業(yè)也是處于轉(zhuǎn)型中的產(chǎn)業(yè)，規(guī)模龐大而且資本密集。汽車制造商把賭注押在電動汽車和混合動力車上，部分原因在于擔心被顛覆性變化所拋棄。盡管特斯拉公司的市值超過了通用汽車和福特汽車，老汽車巨頭也會加快適應(yīng)新發(fā)展以保住主位。大眾汽車和其他汽車制造商也提出了電動汽車銷售目標和新車型。消費者是否同樣積極，將由時間做出判斷。如果消費者表現(xiàn)積極，加上取消優(yōu)惠、城市限行汽油車和柴油車，再考慮油價，車隊轉(zhuǎn)型有可能縮短15～20年。

根據(jù)能源情報研究咨詢機構(gòu)的模型預(yù)測，消費者如果等同看待電動汽車與傳統(tǒng)汽車，再考慮燃料效率的改進，交通運輸部門的石油需求增長最快5年就可達到平臺期，如果電動汽車應(yīng)用發(fā)展較快，甚至會看到石油需求峰值跡象。