2017年3月以來，深圳、廣州、中山、珠海等地紛紛出臺(tái)推廣電動(dòng)汽車的實(shí)施方案與時(shí)間表。

深圳市“2017年9月底前，要實(shí)現(xiàn)100%公交純電動(dòng)化”，珠海市“擬年內(nèi)淘汰190輛柴油公交車、460輛LNG（液化天然氣）公交車”，廣州市“2017年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交車占比不低于90%”……此前，山西、河北等地也實(shí)施了“氣改電”規(guī)劃，將部分LNG公交替換為電動(dòng)公交。

同屬清潔能源的天然氣汽車，能與電動(dòng)汽車并駕齊驅(qū)嗎？天然氣汽車產(chǎn)業(yè)如何學(xué)習(xí)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)？

公共交通，電進(jìn)氣退？

“LNG公交車是最早讓市民不用飽受汽車尾氣黑煙煩擾的綠色交通”，中山市公交司機(jī)王師傅回憶剛使用LNG公交車的情形，“對城市空氣的改善‘看得見’，感謝中國海油為我們供氣！”

這些年，中國海油以車用天然氣加注產(chǎn)業(yè)為依托，為城市的藍(lán)天白云與市民的綠色出行供應(yīng)源源動(dòng)力。氣電集團(tuán)目前在全國范圍內(nèi)運(yùn)營汽車加注站160余座。截至今年3月，氣電集團(tuán)在廣東省建成投產(chǎn)近40座加注站，累計(jì)服務(wù)車輛約1萬輛，其中公交車占比約40%。

在公共交通領(lǐng)域，天然氣汽車稱得上節(jié)能減排的排頭兵，綠色出行的開拓者。

以中山市為例，截至2016年底，該市共有1270輛公交車使用LNG，統(tǒng)計(jì)顯示，7年間使用LNG減排的污染物約13萬噸。據(jù)報(bào)道，當(dāng)深圳LNG接收站年供銷量達(dá)到400萬噸規(guī)模，相當(dāng)于替代重油490萬噸，能夠減排292萬噸二氧化碳、2352噸PM2.5。

LNG為城市出租車領(lǐng)域也創(chuàng)造過環(huán)保經(jīng)濟(jì)“雙紅利”。據(jù)一位中山市交通局公共交通管理科工作人員介紹，出租車公司“油改氣”后，一輛車一個(gè)月最多可節(jié)省3000多元運(yùn)營費(fèi)用。

如今，城市迎來了一位新的“綠色行者”——電動(dòng)汽車。2016年1月，山西省太原市啟動(dòng)更換電動(dòng)出租車計(jì)劃，并在當(dāng)年10月底完成對8292輛出租車的更換，成為全國首個(gè)出租車全部純電動(dòng)化的城市。

不管是“油改氣”還是“氣改電”，公共交通能源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大變化。“‘氣改電’不是1:1替代。”中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)原會(huì)長姚明德以石家莊的替代情況為例，“900輛電動(dòng)公交車替代了600輛天然氣公交車，意味著每替代1輛燃油或燃?xì)廛囆枰嗤度?.5輛替代成本，同時(shí)增加的還有司機(jī)、停車場以及車輛維護(hù)的費(fèi)用”。

姚明德認(rèn)為，以現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車技術(shù)水平來看，全面替代LNG車恐怕難以滿足各地公共交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，未來“還需要實(shí)踐和時(shí)間的檢驗(yàn)”。

花開兩朵，各有優(yōu)勢

“從單一燃料到復(fù)合供氣，從CNG（壓縮天然氣）到LNG，天然氣汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和儲(chǔ)存方式日趨成熟，天然氣汽車的技術(shù)不斷升級，性能更加穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，在現(xiàn)階段的大氣污染治理中，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。”中海石油氣電集團(tuán)技術(shù)研發(fā)中心主任單彤文說。

一般而言，一輛公交車每日行駛里程不超過250公里，而目前LNG車的續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里，LNG公交車每加注滿一次可以連續(xù)行駛至少3天，電動(dòng)汽車目前難以實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程還會(huì)受到外部天氣環(huán)境的影響。單彤文說：“溫度是影響電動(dòng)汽車充電和用電效率的重要因素之一。”有研究顯示，在炎熱氣象條件下，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程下降了35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達(dá)57%，不及正常可行駛里程的一半。

加注時(shí)間短也是天然氣汽車高效能的一個(gè)突出表現(xiàn)。據(jù)了解，一輛LNG公交車加注1次需要3~5分鐘，電動(dòng)汽車的充電速度已經(jīng)大大提升，但最快也需要30分鐘到1小時(shí)。

車型與技術(shù)成熟是天然氣汽車一大優(yōu)勢。據(jù)中海石油氣電集團(tuán)交通新能源事業(yè)部副總經(jīng)理劉洋介紹，國家汽車名錄上能夠使用天然氣的車型達(dá)上百種，陜汽、重汽、一汽等均已推出天然氣汽車。

加注站方面，我國已有2500~2700座LNG加氣站（包括在建），已經(jīng)初步形成網(wǎng)絡(luò)體系和規(guī)模。以氣電集團(tuán)為例，截至目前，公司在中國沿海的14個(gè)省市分布有汽車加氣站，建成及在建的LNG加注站點(diǎn)達(dá)200余座，且擁有一條覆蓋海氣和LNG資源供應(yīng)，管道運(yùn)輸以及終端用戶的完善天然氣產(chǎn)業(yè)鏈。

誠然，電動(dòng)汽車的充電樁體系尚未完善，但在部分發(fā)展較快的城市，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。“零排放”、充電便宜、噪音小、百公里加速快、駕駛智能等是很多電動(dòng)汽車車主的親身駕駛感受。

“電動(dòng)車和天然氣汽車不是你死我活的關(guān)系，”單彤文說，“天然氣汽車的持續(xù)發(fā)展，能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的成熟爭取時(shí)間和空間，合力推動(dòng)我國大氣污染治理和能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。”與很多業(yè)內(nèi)專家一樣，單彤文希望看到清潔能源在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元發(fā)展。

向電動(dòng)汽車學(xué)什么？

7月28日，量產(chǎn)的特斯拉Model3在加州弗里蒙特市的工廠亮相，流暢的線條、極簡的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的玻璃材質(zhì)、智能顯示屏……現(xiàn)場觀眾感受到十足的科技感，首批拿到鑰匙的車主更是愛不釋手。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域不僅誕生了特斯拉這一“網(wǎng)紅”品牌，更有奔馳、捷豹、奧迪等人們耳熟能詳?shù)膰H品牌加持。相比之下，天然氣汽車的品牌塑造與傳播顯得有所欠缺。

在中國，電動(dòng)汽車的發(fā)展還得到政策“護(hù)航”。如由北京市核發(fā)號(hào)牌的純電動(dòng)小客車，無需執(zhí)行工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理規(guī)定。更值一提的是，電動(dòng)汽車還擁有中央及地方財(cái)政補(bǔ)貼支持。根據(jù)財(cái)政部等四部委于2016年12月30日發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2017年購買一輛續(xù)航里程為150~250公里的純電動(dòng)汽車，可以獲得中央補(bǔ)貼36000元，地方財(cái)政補(bǔ)貼不超過中央的50%。

在市場培育初期，一定的政策扶持猶如春風(fēng)，呵護(hù)尚不成熟的幼苗。

在姚明德看來：“從電動(dòng)汽車的發(fā)展來看，技術(shù)進(jìn)步、國家政策、財(cái)政補(bǔ)貼，這三點(diǎn)缺一不可。”相比之下，天然氣汽車的發(fā)展不是單純的缺少政策扶持，更缺少宏觀的頂層設(shè)計(jì)與全面的細(xì)致規(guī)劃。

在便捷性方面，充電樁智能化的服務(wù)模式、交易方式等也值得天然氣加注行業(yè)參考和學(xué)習(xí)。購買電動(dòng)汽車不久的市民葉明告訴記者：“在北京六環(huán)以內(nèi)充電比較方便，充電樁都是自助式，操作簡單，用微信、支付寶等支付就可以。”

“與電動(dòng)汽車市場相比，LNG車用市場存在一定的先天不足，即LNG車用銷售價(jià)格體系缺位，沒有形成如成品油、電力市場一樣的成熟機(jī)制，這需要國家與行業(yè)共同推動(dòng)彌補(bǔ)。”劉洋反思，“汽車企業(yè)、能源企業(yè)及相關(guān)服務(wù)企業(yè)也應(yīng)看到自身的不足，借鑒汽車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)天然氣加注產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力天然氣汽車市場成熟。”